日系豪华运动谁更强？

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，希望能够帮助到您。

在运动豪华入门车型市场，除了德系三强：宝马3系 、奥迪A4
、奔驰C级之外 ，还有一直以来潜心修炼的雷克萨斯和讴歌
，IS和?TLX经过了多年的打拼，背靠丰田和本田两大厂的优秀技术基因 ，在这个级别也找到了立足之地 。

最近两款车型都进行了大改款，变动都不小
，虽然雷克萨斯暂时还没有引进新一代的IS，广汽讴歌也没有跟进国产新款车型 ，但是它们在这两款车的最大市场——美国已经上市销售了
，让我们来看看究竟谁才是日系豪华运动的老大
。

F?Sport?Vs?A?Spec风格

这是一辆顶配的雷克萨斯IS?350?F?Sport版本，虽然外形改动并不大 ，但是很多细节的修饰让新车看起来更加现代。无论是前唇、侧裙以及各个扰流套件
，F?Sport的配件都很有运动感和侵略性，设计非常满 ，你已经找不到自我改装的空间了
，当然原厂套件的工业级质量肯定是最好的 。车身的漆面做工非常好，让人第一眼的视觉感受很强烈
。

讴歌TLX的型号为A-spec?SH-AWD ，这是更换了平台的大换代车型
，整个设计变化很大，车身长度增加了不少 ，长宽高分别为4942/1910/1432mm，轴距为2870mm。前脸有很强的雕塑感
，辨识度一流 。A-Spec套件也提供了更加独特的运动包围，并且增加19英寸鲨鱼灰轮圈和尾部固定式扰流板。

时尚感VS性能感

雷克萨斯IS的内饰布局几乎没有什么变化 ，当然我也认为它不过时
，精致而且时尚，完全可以再战几年
。中控屏更换了10.3英寸的屏幕 ，车机系统也升级到了最新。坐在驾驶位上
，包裹感非常强，你能很明显感觉到这是一辆以司机为主打造的空间 。皮革和金属铝几乎覆盖了每一处 ，F?Sport有一张全新的运动座椅
。CarPlay和AndroidAuto都可以随时连接
，但是这个时代还在保留触控板操作，感觉没有多大必要。

讴歌TLX配备了True?TouchPad?Interface ，和RDX上的设置相同 。中控屏是10.2英寸的
，同样也有CarPlay和AndroidAuto
。A-Spec专属的红色米拉诺皮革座椅非常舒适，支撑性也非常不错 ，方向盘上有精致的红色缝线。纵置布局的中控区域集成了大量的按键和旋钮，看起来确实有点复杂
，使用起来手感也不是很好 。

雷克萨斯IS有两种动力选择，四缸2.0T和这辆3.5升V6自然吸气发动机
。这款V6发动机有年头了 ，雷克萨斯也并没有进行技术升级
，最大功率只有315马力和380牛米，相当一般。就算你使用了运动S+模式 ，你依然会觉得它很沉稳
，弯中的指向性还不错，车尾总在可控范围内 。当然你可以选装动态处理包来得到自适应减震器和限滑差速器 ，从而提升驾驶感受
。虽然IS不是最动感的车型
，但它肯定是开起来最舒适的。

相比之下讴歌TLX的运动属性就高了很多，这款试驾车使用了2.0T发动机 ，最大功率276马力
，峰值扭矩380牛·米，另外TLX还有一款3.0T双涡轮增压V6发动机 。它们都搭配了10速自动变速箱 ，并支持全轮扭矩矢量分配。讴歌TLX的低速和中速扭矩输出很好，这样会让加速过程非常过瘾
。四驱的加持也让车身在弯中非常稳定
，整车的极限很高，路面的反馈很清晰。

雷克萨斯IS使用了丰田的Safety?System?Plus?2.5驾驶辅助系统 ，包括了具有行人检测功能的自动紧急制动
，远光灯辅助，路标识别和先进的自适应巡航控制系统 。讴歌TLX标配了AcuraWatch安全系统 ，包括自动紧急制动
，车道保持辅助，车道居中 ，自适应巡航控制
，行人检测和交通标志识别
。

谁赢了？

2021款讴歌TLX在美国的其价位37500美元，2021款雷克萨斯IS的起价为39000美元。两车在豪华性上不分伯仲 ，但是在运动性上
，明显讴歌为TLX下了更大功夫，表现更好 ，雷克萨斯IS比较佛系，很多大件都还在使用很多年前的
，有一种“我一般不会坏，所以也用不着更新 ”的感觉 ，这里TLX是对比的赢家 。当然如果在中国做选择的话
，你还要考虑IS的进口身份 、优秀的售前售后服务和非常好的质量品控
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯RX和讴歌RDX哪个好

相对来说 ，我觉得雷克萨斯的表现是最好的
，虽然雷克萨斯各个车型的动力表现一直都比较佛系，但是雷克萨斯的质量的确是这三个中表现最好的 。我觉得丰田是一个非常传奇的车企 ，它可以用非常简单的材料
，就能造出让人满意的车，让人非常的佩服
。雷克萨斯的各个车型给我的最大感受就是优雅 ，它也许没有英菲尼迪一些车型暴躁的动力
，也没有讴歌车型的个性，但是它给人的感受应该是最舒服的 ，一切都是那么的舒适。而且雷克萨斯到现在依然是没有国产的，像这一类纯进口日系车的质量是非常好的
，平时保养换换机油玻璃水就够了，而且时间再长雷克萨斯的发动机也不会出现烧机油和各种渗漏的情况 ，所以对于那些二手车商贩来说
，这种车就是保值神车 。

英菲尼迪是日产旗下的高端品牌，它给我最大的感觉就是在舒适的基础上加上强悍的动力性能
。比如说英菲尼迪G37 ，这台车最大的优点就是它的动力
，自然吸气的魅力我想是现在很多小排量涡轮增压发动机所无法比拟的，基本上就是油门踩多少有多少的动力。在平时驾驶的时候这台车又能做到足够的安静 ，不管是在市区里面慢速行驶还是跑高速
，它的隔音表现都是相当不错的 。

讴歌我想是这三个品牌里面最没知名度的了，讴歌最大的特点就是它的双离合变速箱还匹配了液力变矩器。所以讴歌的一些搭载双离合的车型可以做到极快的换挡速度又能保证低速行驶换挡的舒适性
。而且讴歌的车型上并没有出现本田车型那样隔音差的缺点。讴歌车型最大的缺点就是外观 ，相比于英菲尼迪
，相比于雷克萨斯，讴歌的颜值相对来说是比较低的 。不过 ，讴歌的车型还是很耐用的！

同价位，想要动力操控
，就选欧系车！想要质量好，就选日系！

作为rdx车主我可以负责的评论 ，我开过朋友的rx
，雷车价格有点虚高，丰田不愧是做生意的
。

两车相比较 ，rdx的性价比不言而喻
，但是你只能对比同价位，rdx高配40万 ，rx你只能买到低配。

Rdx的2.0t来自于红头机改款
，数据非常好，我高速实测运动+再开s档(不知道有没有用)百公里差不多6秒 ，官方给的是7.2秒 。

Rdx主动巡航系统很强
，跟车制动很准确，偏离系统很准确 ，当然大雨天会偶尔误报
。

舒适度我觉得比x3更好，这车开车的人是真的舒服
，内部空间非常宽大，虽然车辆轴距不高 ，但是你实际坐后排会感觉空间还是很大的。

前排放倒几乎是平的
，后排放倒几乎是平的，打盹不要太舒服？

加速超级平顺 ，10at真香 。

四驱过弯那个感觉真的是自信
。

十万公里免费基础保养
，又香一遍，我搞活动去的 ，增加到12万公里。

还送了一年每个月一次车检项目 。

4s店服务真的好
，之前去看glc，就是你求他卖给你的感觉
。

首保内 ，我开车比较稳市里10个多油。晚上想飙车12个多 。(去高速上试了下运动+)一脚踩到170
，自己紧张的不行。

缺点，隔音一般(仅仅是一般)
。松油门降档会有点不太平顺 ，踩刹车没事。导航感觉太简单了，就那么几个功能
，还只支持苹果投屏，而且还没有接口接wifi投屏器 。细节不太注意 ，比如自动落锁我这车就没有
，我自己买了个138块钱的落锁器
。反光镜吧，可以主动防炫目 ，但我之前开朋友的vv7人家反光镜都是多功能的
，这个没有啥别的功能。

总之这个级别，性价比的话首选rdx(不在乎知名度的话 ，但说白了
，哪个懂车的不知道讴歌？虽然名气不大，但讴歌以前主打进口md ，小众但是毫不丢面啊
，你开q5会觉得很有面子吗？)

然后在乎知名度，不差钱选rx 。

最后补充一点 ，rx内饰确实比rdx显得豪华(但也老气)
。

关于“日系豪华运动谁更强？
”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了
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