试宝马i3 eDrive 35 L

网上有关“试宝马i3 eDrive 35 L ”话题很是火热 ，小编也是针对试宝马i3 eDrive 35 L寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

我们常说喜欢宝马的粉丝 ，这一生都绕不开一台3系
，那随着电动化的到来，我们是否又绕得开这台基于3系打造的纯电i3呢？

可能很多朋友一听到i3都不会将它与3系联系 ，因为在多年以前宝马推出i系列纯电的时候
，以进口的形式引入了一批i3，说来惭愧那还是笔者第一次接触纯电动车型 ，一百多公里续航也让笔者第一次感受到了什么是里程焦虑，因为那时（大概2017年）充电可没现在便利 。不过此次试驾的这台i3
，是华晨宝马基于3系打造的一款全新纯电车型，它和3系的关系就类似于宝马iX3和宝马X3
。

外观变化并不算大 ，尺寸也有优势

宝马i3的外观相比较现款3系还是有一些变化的
，首先是加大并且封闭式的中网，标志性的“天使眼
”内外造型都进行了调整。在尺寸上 ，宝马i3也要比长轴版3系要更长一些
，车身长度为4872mm，轴距为2966mm ，在同级别蔚来ET5和Model 3相比还要更有优势一些 。

“天使眼”大灯一直延续到了现在
，但是内部的机构有些变化，LED灯带像是之前宝马其它车型上的天使眼倒过来的样子 ，并且在成都车展上亮相的中期改款3系也将使用这个大灯样式
，大家觉得有没有现款的好看？

鼻孔变大已经是宝马的潮流，凡是改款或者换代必须加大 ，不然不完整，而i3则是和iX3一样采用了封闭式设计
，还带有蓝色的装饰，来彰显自己新能源的身份
。而车身侧面和尾部就没有什么明显的变化了。

还有一个需要注意的是 ，宝马i3并未集成充电接口
，而是将快充和慢充分别放置在了右后翼子板和左前翼子板，如果是家用慢充 ，您就不能倒着进入车库了 。官方给出的电池容量为70kWh
，CLTC标准下续航里程为526km，算是一个比较中规中矩的续航表现
。

内饰一体式悬浮曲面屏是亮点

对于i3来说最大的变化还是车内 ，新车采用了和进口i4一样的一体式悬浮曲面屏
，这也是国产宝马第一次使用这块屏幕，对整车内饰科技感的提升有了很大帮助。作为新能源车型 ，宝马i3也换上了更有科技感的电子档把
，这对于那些喜欢大鸡腿的用户来说，或许有点小遗憾 。

14.9英寸的中控屏尺寸搭载额iDrive 8操作系统 ，这也是这套系统在华晨宝马上的首次应用，整个画面的清晰度有很大提升
，并且加入了微信车载版 、QQ音乐
、喜马拉雅、腾讯小场景2.0等，来适应中国本土化的使用场景 ，实用性相比起宝马家族此前的车型要高了不少。

空间部分
，虽说宝马i3的尺寸有一点点的增加，但是内部的空间体验和舒适性其实和宝马3系长轴距是基本一致的 ，后排的坐垫可靠背都是加厚处理
，在这个级别的车型里舒适性表现是很不错的
。不过需要注意的是，虽说是纯电的车型 ，但是i3还是保留了燃油车地板上巨大的凸起
，所以中间位置还是不适合长时间乘坐。

舒适好开，但算不上极致操控

动力部分 ，和其它宝马i系列的车型一样
，i3也配备了第五代BMW eDrive电驱技术， eDrive 35 L电机的最大输出功率为210kW ，最大扭矩400牛·米，官方给出的0-100km/h驾驶成绩仅6.2s 。值得一提的是
，现款在售的G20 、G28宝马3系因为被取消了防倾杆而被吐槽，但是宝马i3却装配上了 ，一方面是因为电池导致整车重量增加带来的负担
，另一方面也是为了保障这台车一个出色的操控性
。

虽说档把的样式有变化，但是周围的按键并没有进行变动 ，依旧有三种驾驶模式来供选择
，并且风格差异还是比较大的。而笔者认为最舒服的其实是ECO模式，这点我也没想到 。在这个模式下电机的动力输出是比较缓和的 ，在日常市区代步时感受也很好
，不会让副驾驶的同事晕车，关键是续航里程不会咔咔往下掉
。

此外 ，即使是在EC0模式下
，宝马i3给人感觉动能回收并不会让你感到不适，松开电门之后 ，整个减速的过程是相当缓和且线性的，（和我第一次体验进口i3差距非常大）。也因为是纯电动驱动
，它也同样具备同价位纯电动车型该有的舒适性
、静谧性以及出色的加速能力 。

不过要谈到说它因为加了防倾杆会不会让它比燃油版3系更好操控，个人感觉是区别不太大的 ，仅是因为纯电带来更加畅快的加速体验
。悬挂的调教也是非常有高级感的
，这一点很像现款燃油版的3系，舒适性似乎才是第一取向 ，和前段时间试驾的极星2相比
，个人认为是i3是没有那么极致的，但舒适性完胜极星2。

总结

目前i3在国内上市仅 eDrive 35 L这么一款车型 ，指导售价是34.99万元 。而在这也处在一个“卧虎藏龙 ”的价格区间
，市面上可选的车型非常多，如特斯拉Model 3、极氪001以及蔚来ET5等 ，都是热度和市场表现都很高的车型
。而宝马i3又能否冲出重围呢
，让我们一同期待。

作者

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早在1972年的慕尼黑奥运会上，宝马就基于3系前身BMW 1602
，推出了首款BMW纯电动车型BMW 1602e，第一次将电动化产品放在了世界的舞台上。在这之后 ，宝马对于电动化领域的探索
，始终没有停滞
。伴随着当下新能源浪潮的来临，宝马推出了创新式的代表作 ，无论是小巧的都市精灵BMW?i3
，抑或是插电混动跑车BMW?i8，都宣告了宝马电动化转型的决心。

今年3月底 ，宝马为中国消费者带来了全新BMW i3 。有别于此前圆润的小家伙
，在宝马最新的电动化产品命名谱系中，全新BMW i3对应的 ，正是燃油车领域宝马3系所处的位置
。今天
，笔者有幸对全新BMW i3进行了动态体验，包括道路试驾与场地试驾两个部分 ，借此我们也聊一聊全新BMW i3开起来的感受。想看全新BMW i3静态部分的读者也不用担心，此前我的同事已经对全新BMW i3进行了全面的静态解析
，点击下方链接即可 。

————《为电动细分市场填补空白 全新BMW i3大步走来》

底盘方面，运动化的装备是宝马的传统 ，全新BMW i3前后均采用了独立悬架
，两侧前避震之间配备有横向拉杆，后桥还采用了带防倾杆的五连杆结构
。与此同时 ，为应对电动化车型所带来的额外重量
，全新BMW i3前后悬架均加入了创新液压减震技术，并且后轴还配备了自适应空气悬架。

制动上 ，全新BMW i3的刹车踏板依然保留了燃油车的调校方式
，刹车力度可以进行很好的线性控制 。而逐级可调的动能回收系统与刹车系统的联动，在全新BMW i3上也体现出了传统汽车大厂应有的水准 ，动能回收力度随着制动踏板的踩踏可进行均匀 、线性的增加
，并且在机械制动介入时，也不会带来明显的介入感觉
。

另外 ，整车的隔音降噪水平也可以给到很高的分数，无论是风噪还是路噪都进行了很好的隔绝
，只有在高速行驶时，微弱的风噪才会传入车内。至于动力总成 ，也并不会发出恼人的电机声 。

说完日常道路行驶
，我们也在专业的场地对全新BMW i3进行了更为激进的试驾
。分为绕圆
、绕桩、通过减速带 、漂移等科目。

此外，由于不需要变速箱进行升档等多余的动作 ，电动化的全新BMW i3在漂移过程中的速度控制
，相较燃油车更加游刃有余 。而此时，车辆的悬架已压缩到极致 ，日常驾驶中的舒适取向不见了踪影
，宝马所赋予的运动化功底得到了更为突出的展现，车辆在极限状态下 ，依然有着出色的动态表现。

结语：通过实际体验来看
，全新BMW i3整体表现确实是以舒适取向为主，在日常驾驶时这样的设定会让用车过程显得更为轻松惬意 ，柔软的悬架设定，完成度极高的动力与制动水平让一台四门家用轿车显得十分称职
。要是偶尔想要撒点儿野
，它也能满足你的需求。如若觉得全新BMW i3的动态表现不合心意，没关系 ，将门槛稍稍抬高
，进口身份的全新BMW i4提供着更为强调运动化的实际表现 。

在新兴造车势力蓬勃发展的新能源市场中，全新BMW i3再一次向我们展示了传统汽车厂商的造车功底
。无论是设计层面还是驾驶感受 ，你可以说全新BMW i3与燃油版3系的差异没有那么大
，但不要忘了传统的燃油版3系已经做的足够好了。将一台重新打造的电动化全新BMW i3，做到与“标杆级
”燃油车相同的高度 ，不是一件好事儿么 。

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