广本凌派多少公里保养一次

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，希望能够帮助到您 。

太平洋汽车网广本凌派每隔5000公里保养一次，凌派的车身尺寸长度为4756mm ，宽度为1804mm，高度为1509mm
，轴距为2730mm，广汽本田凌派是一款紧凑型车
。

凌派每隔5000公里或6个月（以先到期限者为准）进行一次保养。汽车保养的目的是保持车容整洁 ，技术状况正常
，消除隐患，预防故障发生 ，减缓劣化过程
，延长使用周期 。

本田凌派保养注意事项：

1、要时常注意对汽车的滤清器进行清洁。不要小看它，它直接影响爱车耗油情况
。在汽车内燃机使用过程中 ，灰尘等杂质将不断混入机油中
，同时空气及燃烧的废气对机油的氧化作用，会使机油逐渐产生胶质或者油泥 ，这不仅会加速零件的磨损
，而且易造成油路堵塞。所以要定期地对汽车的滤清器进行清洁，直到换个新的空气滤清器 。

保养项目除了对相应的配件（包括机油+机油滤芯）进行更换外 ，同时也会对车辆进行相关项目的检查，检查项目包括前后制动 、悬架
、转动轴防尘套、转向横拉杆防尘套 、球头护罩、所有液面及油液状态等
，配件的更换以及多个项目的检查
。每次行驶之前都应切实的检查油液（发动机机油
、冷却液、变速器油和制动液）的量。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

在参加凌派锐·混动试驾活动之前，我特意花了一个周末的时间走访了5家广本经销商 。

这样做的目的 ，一方面是为了了解凌派锐·混动在上市前的市场热度
，另一方面，我是按捺不住自己的心情 ，想尽早地试驾这款车
。毕竟这是本田在国内首款搭载1.5L i-MMD混动系统的车型
，作为第十代雅阁锐·混动车主的我，当然会对其充满好奇。

我很想知道 ，一套原本只搭载于中高级车上的混动系统
，会给一款A级车带来哪些提升？油耗更低是肯定的，但我总感觉 ，凌派锐·混动会带来更多的惊喜 。

在我走访的5家经销商里
，有3家已经接到了凌派锐·混动的现车
。很遗憾，这些车都还没上牌 ，尚未能试驾。尽管如此，这次走访还是有点收获的
，一位销售经理告诉我，有不少客户在没看到实车的情况下 ，已经下订了凌派锐·混动 。

没看到实车就下订
，这绝对是真爱！

可以肯定的是，这些提前订车的客户 ，都是对凌派 、对本田的混动系统有着极大的信心
，才会在未知道价格，甚至是还未看到实车的情况下决定购买
。他们的心情应该和我一样 ，都是迫不及待地想摸到凌派锐·混动的方向盘。

别提起混动只知道省油
，i-MMD的亮点多着呢

“你们都开出了多少油耗？我的是3.7升！ ”

“我比你差一点，3.9升 ，但也比官方公布的4.0升要低哦 。
”

试驾当天的晚餐时间
，同桌的媒体老师们都在分享着各自的油耗数据。

我坐在一边只顾着吃，没搭上话 ，因为我开出的油耗比他们都高——4.2L/100km
。但说实话，我对这油耗挺满意的
，因为我没有刻意放缓油门去驾驶，而且车内坐了两名乘员 ，空调一直保持在24度以下。由此得出的油耗结果
，对于一款A级轿车来说已经足够优秀，只不过未达到能炫耀的地步而已 。

这次试驾地点是厦门市区 ，总试驾路程约73.5km（50%的拥堵市区+30%环路+20%高速）
，我开出的平均油耗为4.2L/100km
。

不过，从能效优化率的角度来看 ，混动系统搭载在A级车上
，效果肯定不如B级轿车。原因很简单：A级车本来油耗就很低了 。凌派1.0T燃油版的官方综合油耗为4.9L/100km，锐·混动版为4.0L/100km ，油耗降幅约为18.37%
。若换作一款混动B级车
，如雅阁，其混动版相对于燃油版的油耗降幅能达到30%。

但正如我们反复强调的 ，混合动力的好处，不仅在于省油——这只是其优点之一 。更重要的
，是它能让一款车的综合性能发生质变
。如动力更强劲
、加速更平顺、行驶更安静等，这正是大多数A级轿车最需要补足的。

对整车综合性能带来提升 ，才是一套先进动力系统的价值所在 。

凌派锐·混动所搭载的
，是本田1.5L第三代 i-MMD混动系统，其工作原理和驾驶模式与雅阁锐·混动的2.0L i-MMD一样 ，均是以电池作为主要驱动源
，内燃机大部分时候扮演“充电站”角色，只在高速巡航时直接驱动车辆
。

在本田的混动技术布局中 ，i-MMD是专门为中高级车型（如雅阁 、皓影等）配套的兼顾能效和性能的混动系统。将其用在一款A级轿车上
，各项性能的冗余度必然会更高 。

尽管排量变小了，但整套系统的技术含量并没缩水。通过改善燃烧
、减少机械摩擦、活塞冠面平坦化等措施 ，发动机的热效率达到了40.5%
，在2.0L排量以下的市售车型中，还真找不到一款热效率比其更高的发动机
。

动力参数更有看头 ，整套系统的综合功率达到113kW，其中电机的最大功率为96kW 、峰值扭矩达到267Nm。从电机输出参数来看
，凌派锐·混动不仅优于雷凌/卡罗拉双擎，甚至还超越了凯美瑞双擎 。毫无疑问 ，凌派锐·混动已成为目前动力输出最强的混动（HEV）A级轿车
。

有着如此充裕的动力储备
，它的驾驶感受会是如何？会像一台小钢炮吗？还是有着自己独特的调校方式？这是凌派锐·混动最让我好奇的地方之一。

动力调校上的大智慧

实际开起来，凌派锐·混动的表现与我的预期有些差距 。在普通模式下 ，它的油门灵敏度似乎被有意削弱了
，提速感虽然平顺，但没有那种一碰油门车子就拼命往前窜的感觉
。

“这油门表现 ，不像一台有着267N·m扭矩的车啊。 ”我边开边自言自语道 。

但我很快就意识到
，这其实是广本在动力调校上的一种大智慧！作为一款家轿，首先要满足的是乘客的舒适性 ，而不是动力爆发能力
。对于一款以电机驱动为主的车型来说
，要做好舒适性，其实还是挺有难度的。

凌派锐·混动有着足够强劲的动力储备 ，但它不急于表现出来 。

大家都知道，电机在起步瞬间就能输出最大扭矩
，这虽然能带来猛烈的提速效果，但若调校不当 ，会产生过于强烈的拉扯感
，导致车内乘客出现眩晕
。一些早期的低端纯电动车，往往有着这种“通病”。

凌派锐·混动很理智地将前段油门放缓 ，让动力输出曲线变得更为平坦
，整体驾驶感受以平顺为主调 。即便你“大开大合
”地踩油门，车辆也不会出现明显的窜动感 ，也就是说
，它有着极佳的油门可控性，大大降低了驾驶难度。

这样的油门调校方式 ，不但能有效减缓乘客的眩晕感
，而且会让你感受到大排量自吸发动机特有的那种气定神闲
、循序渐进的感受
。

凌派锐·混动对驾驶技术要求不高，即便是新手也能开得平顺稳定。

如果你跟我一样是喜欢驾驶的人 ，凌派锐·混动是绝不会让你失望的 。它准备了三个能提升运动性的小技能，随时等着你去激活
。

第一个是SPORT驾驶模式。在此模式下
，线性顺滑的提速特性依然会被保留，但动力的输出比普通模式积极许多 ，灵敏的油门会时刻挑逗着你
，让你忍不住把车开快 。

按下“SPORT”按键，车子马上换了一种性格
。

第二个技能是油门踏板限位器。这是常见于豪华运动轿车上的配置 ，当油门踩过限位点
，动力便会瞬间全数释放，将i-MMD混动系统最“凶狠 ”的一面呈现出来；

目前本田在华销售的混动车型都没有搭载油门踏板限位器 ，凌派锐·混动是第一款 。

最后一个是声浪模拟系统
，这是SPORT模式下特有的功能，能模拟出本田顶级超跑NSX的排气声浪
。你大可以将其理解为一个大脑多巴胺催生器。

就动力表现来看 ，凌派锐·混动这套1.5L第三代 i-MMD系统有着十分全面的表现 。它能同时满足用户对节能、平顺
，以及运动感的诉求，并且能将这三项特性都发挥到极致
。换作是同排量的纯燃油动力车型 ，能做好其中两项已经非常不错了。

NVH已接近B级车水平

在一些人眼中，凌派锐·混动只不过是将原来的1.0T发动机换成混动系统罢了
，不管这套混动系统有多强，本质上不还是一台凌派吗？

还真不是 。

必须要强调的是 ，凌派锐·混动并非一款“换了发动机
”的凌派。广汽本田以i-MMD混动系统为核心
，对整车进行了深度优化和改进，按照官方的说法 ，就是进行了“混动化”处理
。

比如对发动机舱的支点进行加固
，使其能更好地抑制振动；又如在前副车架上，增加了纵梁 ，以提高底盘整体性；为了适应车身重量分布
，特意对减震弹簧和减震筒阻尼进行重新的标定；为了进一步减少侧倾，还使用了中空的防倾杆。

这一系列的改进措施 ，让凌派锐·混动的整体行驶品质都得到明显的改善 。而最容易让人感受到的
，就是整车的NVH表现
。

也许你会感到疑惑，“混动车不都很安静的吗？这有什么好说的？ ”。注意了 ，正是因为混动系统的本身比较安静，车子其他部位（如底盘 、车身
、内饰等）的NVH表现就显得尤其重要 。

动力系统越是安静
，对车身的NVH要求就越高
。

试驾过程中，我特意找了一段鹅卵石路 ，关掉音响
，以纯电模式行驶，以检验车身各部位的噪音抑制水平。客观地说 ，在凌派锐·混动车内还是能听到底盘传进来的声音
，但这种声音是厚实且有质感的，可以感觉底盘有着很好的一体性 ，最重要的是
，车厢里没有出现烦人的异响 。

在不规则的鹅卵石路行驶，能考验一款车的噪音抑制水平
。

为了排除主观因素影响 ，我还用手机分贝仪App测试了车辆在市区环路以60km/h匀速行驶时的噪音数据：最低值为49分贝
，最高值为68分贝，平均值为60分贝。

当然了 ，这是一个不太专业的免费App，数据自然也不太“专业
” 。但我回到广州后
，还用同一款手机，同一款App ，在相似的路况下对我自己的雅阁锐·混动做了一次测试
，这就能说明问题了
。同样以60km/h匀速行驶，雅阁锐·混动测得的最低、最高值分别为46分贝和65分贝 ，平均值为58分贝。

用同一款App测得的60km/h匀速行驶车内噪音情况
，左边是凌派锐·混动，右边是雅阁锐·混动 。后者无论是最大 、最小值还是均值都更低 ，但整体差距并不大。

虽然是有差距
，但差距并不大，这在一定程度上说明了凌派锐·混动的NVH表现 ，已十分接近一款B级混动车的水准
。NVH做得好
，还意味着车子有着更高的车身刚性、更好的钣金工艺，传达给用户的 ，自然是更高品质的乘坐体验。

i-MMD让凌派的固有优势更为突出

至此，我们已基本了解i-MMD混动系统给凌派带来的好处了：不但油耗更低
，而且动力表现更为全面，行驶品质和静谧性能也大有提升 。这些优点放到任何一款A级轿车上 ，都能带来脱胎换骨的变化
。

更何况
，作为一款洞悉消费者需求而生的A级车，凌派本身就具备极强的产品实力。比如在国内用户最为关心的车身尺寸上 ，凌派有着4756mm的车长
，这已是目前A级轿车中的上限，2730mm的轴距也比大多数主流A级轿车更为突出 。

这样的空间表现 ，完全达到B级车的水准
。

在绝对的空间优势之下
，凌派的一些人性化配置就显得更有实际意义了。就像那个带有翻折式桌板的后排中央扶手，可根据用户需求拓展出不同的使用场景——可以放水杯
、奶瓶、零食 、ipad ，也能充当餐桌
、办公桌、化妆台……

后排中央扶手的小桌板
，是凌派车内的一大贴心配置 。

值得注意的是，凌派·锐混动虽然增加了一组1.2kWh的动力电池 ，但依然有着与燃油版完全相同的车内空间，连地板高度 、座垫厚度
、靠背倾斜角度都与燃油版保持一致
。这是怎么做到的？

据工程师介绍
，凌派锐·混动采用了经过扁平化处理的电池组，并将其放置于行李厢地板上 ，对乘员舱空间没有半点影响
，同时也兼顾了行李厢的储物空间——在不放弃备胎的前提下，可以轻松放下两个29英寸行李箱。

行李厢下方还设置一个深度接近40cm的隐藏储物格 。

在空间实用性方面 ，凌派锐·混动的表现已堪比B级车
，而在配置丰富程度上，它同样达到了B级车的水平
。像自适应巡航、车道偏移提醒 、预碰撞系统
、自动远光灯、座椅加热等配置 ，已经在凌派燃油版上得到落实。到了混动版
，广汽本田还为其标配了ANC主动降噪系统，进一步提升车厢NVH水准 。

另外 ，凌派锐·混动在Honda CONNECT2.0智导互联系统的基础上
，还加入了百度CarLife互联系统。与车机连线后，你的手机大可以放在专用的储物格上 ，开车所用到的多种互联功能，百度CarLife都能为你实现
。

百度CarLife车载系统的出现
，能进一步摆脱对手机的依赖。

抛开混动系统不说，要在A级轿车范畴内找到一款产品力比凌派更强的车 ，本就不是容易事 。而在搭载i-MMD混动系统之后
，凌派更是在技术上拉开了与同级燃油车的差距，使其空间 、配置上的固有优势更为突出
。

彻底解决A级轿车的痛点

目前为止 ，A级轿车仍是份额最大的一个细分市场
，无论大环境是好是坏，这情况一直没变。可是 ，从发展趋势的角度来看
，A级轿车市场的疲态早已出现 。据乘联会统计，在今年前4个月 ，整体市场同比下滑了32.7%
，而A级轿车则下跌了37.7%，是主流细分领域中下滑最严重的一个——只比MPV和A0级轿车稍好
。

市场份额最大的A级轿车 ，增长率却排在倒数位置。

这些数据反映出一个很严重的问题：A级轿车市场虽大，但大多数产品都缺乏魅力 。

长期以来
，A级轿车都是价格导向的一类车型，只要性价比够高 ，就能收获可观的销量
。但在车市淡季与消费升级的双重影响下
，情况开始改变了，人们选车态度变得更挑剔 ，即便是一款十来万的轿车
，也得讲究高级感。

于是，A级轿车的缺点就暴露出来：动力弱
、隔音效果差、行驶品质不佳 。

在原有技术框架内小步快跑地升级 ，难以解决A级轿车的这些固有痛点
，只有让核心技术产生质变，才能彻底改变现状
。

传统内燃机难以做到的事情 ，i-MMD混动系统都能轻松实现
，例如在保证低油耗的前提下，给到足够强劲的动力输出。

混合动力技术 ，本就是一项更高级的技术，本田的i-MMD
，更是一种具备鲜明特质的混动技术：平顺性更好，加速感更强烈 ，驾驶感受更贴近纯电动车
，却又省去充电的麻烦 。而将这种领先的混动技术搭载在一款产品力足够强大的A级轿车上，一款更具魅力的混动A级车就此诞生了。

强势车型与先进的混动系统结合 ，凌派锐·混动在产品 、技术、体验感等层面上都具备鲜明优势
。

正如上文所说
，凌派锐·混动不是一款只更换了动力总成的凌派，而是一款产品力得到全方位提升的进阶产品。在能效和性能指标上 ，凌派锐·混动已足够亮眼
，在实际驾驶感受上，它的表现更有说服力 。

A级轿车市场的活力 ，需要一款像凌派锐·混动这样的车型来激活
，可是，要打造出一款技术含量如此高的车型 ，又有多少个车企能做到？

文 | 何文东

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

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