分享高速公路防撞护栏的施工经验

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分享高速公路防撞护栏的施工经验

　导语：防撞护栏是典型的冷弯型钢产品，具有抗冲击性好 、成本低、寿命长
、安全性更高、绿色环保等优点 。

　立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大 ，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要
，根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定，这就假设了路缘石的铺设 ，在纵向(顺路方向)上是绝对平顺的
，在横向(垂直于路方向)是没有任何错位，而实际施工中并不是这样 ，路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的
，如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵方向上是不顺直的 ，安装护栏扳后
，线形局部会出现凸凹面
。在湖南长永高速公路上施工时，由于是第一次参与防撞护栏的施工 ，缺少经验，虽然是严格按路缘石放线定位
，但立柱打入后，纵向线形不好 ，最后又重新校正
，既浪费了人力物力，又影响了施工进度。在河南安新高速公路施工时 ， 我们经过摸索确定了这样的定位方法：

　(1)首先确定立柱的间距
，以桥梁 、通道
、活动护栏口、立交 、平交为控制点进行测距 。立柱的间距分为2m和4m两种，2m间距的为加强立柱 ，4m间距的为普通立柱
，而实际施工中经常出现异形间距，所安装的护栏板称异形板 ，异形板由于间距不定
，所以制造难度大，又影响工程 ，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距
。如两座桥之间，要先测量两桥间距
，看能否不出现异形间距，如果出现异形间距 ，要确定把异形间距出现在哪一端
，或中间，然后记录下桩号及间距尺寸 ，以便专门制作异型护栏板;如果立柱间距可能有不大于25cm的间距零头数
，可通过分配法将其调整至多根立柱。还有一个值得注意的问题是在立交桥匝道上放线定位，立柱间距实际尺寸要做到内收外放 ，但收和放的尺寸不要超过5mm
，因为板是直的，而间距在路缘石上是曲线 ，间距尺寸放和收之后
，护栏板在安装时变得容易，而且线形美观平顺 。

　(2)立柱纵向位置的确定：先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线 ，再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线，反复调整线形
，然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线 ，在打入立柱时
，严格按立柱距十字线中心距离打入，这样就保证了立柱在纵向上的顺直度
。

　(3)柱的高度控制：立柱的顶面是否平顺 ，决定了护栏板顶面的平顺
，立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中，我们都是假设路缘石绝对按设计标高 ，按照施工图纸
，立柱顶面标高高出路缘石70cm，打入第一根立柱时 ，当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm时
，在打桩机导杆上记录下桩锤的位置，以后每打一根立柱 ，当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了 。这样路缘石顶面的不平顺就反映到立柱顶面，最终使得护栏板整体不平顺
，由于立柱的高低校起来费工费时，难度又大 ，我们又采用了下面控制立柱顶面高度的.方法
，先以路面设计标高算出路缘石顶面设计标高，再根据立柱顶面应高出路缘石顶面70cm算出立柱顶面标高 ，然后打入立柱时
，对每根立柱进行测量
。但这样虽然保证了立柱顶面平顺，但由于路面实际标高与设计标高之间存在误差 ，而且误差较大
，所以会出现一行立柱距路缘石顶面高度不一致的现象，我们在郑州至新郑高速公路上施工时有这样放线的路段 ，有的立柱顶面距缘石顶面大于70cm
，有的小于70cm，同样影响美观 ，而且这种方法比较繁琐。在后来的施工中，我们找到了一种既简单又能保证护栏板线形的方法：首先用水准仪对每一个立柱位置的十字线进行水准测量(不需水准点
，只测相对标高)，根据这些数据计算出坡度 ，具体算法如下：假设架一次水准仪测n个桩位
，用第n个数减去第一个数，所得值除以(n-1) ，得出一个值a 。第一个位置立柱高70cm
，第二个位置立柱高应为第一个数减去第二个数，再减去a ，再加上70cm即为要得到的立柱高
，第3
、4?n个位置立柱高依次类推，在每一个将要打入的立柱上用红铅笔划出打入深度
。这样既保证了立柱顶面高度的平顺 ，又能使立柱顶距路缘石顶高度误差很小。这套施工放线的方法在许漯高速公路、国道107新乡至郑州封闭工程施工中使用后
，效果明显，线形通顺美观 ，都获得了优良工程 。

　2 、打桩机的选择和组合

　打入立柱的效率及准确性与打桩机型号种类有关，我厂使用的打桩机均为自产
，在湖南长永高速公路上用的是内燃导杆式打桩机，这种打桩机的优点是故障率低 ，定位准确
，缺点是冲击力低，打桩速度慢 ，移动慢。在河南郑许
、郑新、安新高速公路上用的是YDD350自行式打桩机
，这种打桩机自行速度快，桩锤重350kg ，打桩迅速有力
，对各种基层均能较快打入，在安新高速公路五标 ，路面基层是就地取材的砂砾石
，打入立柱非常困难，所使用的导杆式打桩机通常一根立柱要打几百下 ，而YDD350型打桩机几十锤就打到位了
。在国道107新乡至郑州封闭工程中，由于工程量大
，战线长(160km)，我们共用了六台YDD350型打桩机和一台T70-2/YL型多功能打拔桩机 ，这台多功能打拔桩机是由五十铃客货车底盘改装
，时速可达100km，集打拔桩于一身 ，它的原理是液压能转化为冲击能
，击锤速度持续均匀，不容易把桩口打毛 ，这台打桩机最大的特点是机动性大
，107封闭工程，由于许多路口不能全封 ，又有26座跨线桥需留出空口来施工
，所以在工程最后全封闭阶段，这台打桩机发挥了很大的作用。根据经验 ，每台打桩机配四人最为合适，立柱定位以后开始打入时
，最初几锤要重，然后停下来用水平尺测其立柱是否垂直 ，如不垂直
，可通过打桩机调整，调整后可用重锤继续打 ，快到位时停下来
，再用水平尺测垂直度，再用轻锤击打 ，最后几锤要特别小心
，防止立柱打入过深，立柱过深或不垂直 ，也会影响护栏线形 。

　3 、栏板的安装

　护栏板目前有镀锌和涂塑两种
，镀锌层与一般钢铁相比，硬度较低 ，易受机械损伤，因此在施工中要小心
，要轻拿轻放，镀锌层受损后 ，在24小时内用高浓度锌涂补
，必要时予以更换
。安装时，首先把托架装到立柱上 ，固定螺栓不要拧太紧
，然后用连接螺栓将护栏固定在托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接 ，拼接方向如图1
，如果拼接方向与图示相反，即使是轻微的碰撞 ，也会造成较大损失。防撞护栏在安装过程中应不断调整
，因此，连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧 ，要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形，使线形平顺
，避免局部凹凸，待护栏的顶面线形认为比较满意时 ，再把所有螺栓拧紧 。根据经验
，安装护栏板以3人
、5人、7人为一组最合格，安装方向与行车方向相反时比较容易安装
。

　4 、施工时应注意的几个问题：

　a)护栏施工时应准确掌握各种设施的资料 ，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置
，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置 ，或改变立柱固定方式 。

　b)当立柱打入过深时
，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出 ，将其基础重新夯实后再打入
，或调整立柱位置
。

　c)桥梁护栏应安装法兰盘，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。

　几年来的施工经验告诉我们 ，防撞护栏是高速公路的收尾工程，也是高速公路外观质量的重要组成部分 。防撞护栏的内在质量在于原材料及加工过程
，它的外观质量取决于施工过程，所以我们一定要不断总结经验 ，加强施工管理
，使防撞护栏的外观质量得以保证
。

一个打桩机12个工人一天能干1000米高速一拖四护栏安装。标准段每公里用250块护栏板，立柱间距4米 ，每公里用250根立柱
，端头2个，柱帽250个 ，防阻块250个
，连接螺栓250套，拼接螺栓2000套 。在公路正常营运时 ，护栏利用插拔立柱可方便地插入开口处预先设置的插拔孔内
，起到隔离和防护作用，与公路外边上的护栏带相呼应 ，整齐划一，美观配套。

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