发射载人飞船遇到3个难题一是得去二是什么三是回得来

发射载人飞船与发射一般卫星或其他无人航天器相比，其技术难度要大得多。 摆在载人飞船面前有三大难题:一是上得去 ，二是待得住
，三是回得来 。这3个问 题看似简单，实际上要完全达到这些要求 ，技术难度还是相当大的
。

上得去，要保证把载人飞船连人带飞船一并安全可靠地并准确地送入预定轨 道。为了达到这一要求
，除了要有足够大运载能力的火箭外，更重要的是运载火箭 包括飞船本身都要有极高的可靠性和安全性 。运载火箭不像电视机、电冰箱 ，甚至 不像汽车等
，坏了送去修理一下还能正常使用，火箭点火升空后 ，不是成功就是失 败。俗话说
，开弓没有回头箭，而且失败造成的损失往往无法估量
。因此 ，为了确 保万无一失
，对于运载火箭和飞船，从设计的源头要把可靠性和安全性设计放在第 一位 ，比如运载火箭的级数尽量少
，火箭和飞船的关键部件必须是双备份或三备 份，当一套设备出了故障后 ，备份设备即自动代替，以防万一。就像我们参加一项 重要的考试时
，本来准备一支笔就够用了，往往同时准备两支或三支甚至更多支 ， 一旦一支笔出了问题
，马上拿第二支笔答题，以保证考试的正常进行 。另外飞船上 天前 ，必须经过一系列极为严格的地面试验和模拟飞行
，把所有的故障隐患暴露在 发射前，并加以解决
。实际上不载人试验飞船的发射 ，就是为了全面检验运载火箭 和飞船的发射可靠性和安全性。

待得住
，就是说飞船在预定的轨道上运行时，保证飞船及飞船上的所有设备都能在 太空环境下正常工作 ，飞船上的航天员能够正常地工作和生活 。实施起来技术难度是 相当大的
。因为太空环境和地球表面环境有着天壤之别太空中高度真空
，没有空气， 温差极大 ，白天航天器朝太阳一面温度达100多℃，而背阴一面温度则为-100多℃。 温度急剧变化
，人体本身是难以承受的 。在太空中还充满了宇宙辐射，这对人体是极其 有害的
。另外飞船在上升和返回过程中要承受很大的加速度 、减速度
、振动、冲击 、噪声 以及飞船上的失重环境 ，这些也会对人体造成极大影响。在如此恶劣的环境下
，要保证 航天员正常的工作和生活，飞船必须具备相应防护措施 ，比如飞船上要有一整套环境控 制和生命保障系统
，提供与地面相同的气压、氧气
、氮气等，提供航天员一切生活必需品 。如水、食物 、睡眠用装备 ，还要排除废物
、废气
，保持舱内温度、湿度和清洁
。同时飞 船还要具备防辐射 、防御流星体撞击的能力，要保持飞船的密封性等。这些功能都要花 费极大的代价才能实现的 。

回得来 ，是指载人飞船在轨道运行完成任务后
，航天员乘坐的返回舱（有的称 回收舱）安全
、准确返回地面。前面提到把飞船发射上去很困难，但要飞船安全可 靠地返回地面 ，也并不容易，在某种程度上似乎返回的技术难度会更大些
。因为飞 船返回地面要通过四道难关——过载关、烧蚀关 、撞击关和落点关。飞船的返回轨 道一般都分成4段:离轨段
、过渡段、再入段和着陆段 。而离轨段对飞船的精确控 制
，是解决落点精确度的关键
。因为要使飞船离开原来运行的绕地球飞行轨道，就 要改变飞船的运行速度和方向。改变运行速度 ，就要用飞船上的变轨动力系统或 制动火箭
，而且要严格控制加给飞船上的制动力，也就是说要精确地控制飞船速度 的改变量 。仅控制速度改变量还不够 ，还必须在制动前精确调整飞船的姿态角 度——返回制动角
。再就是制动火箭的点火时间
，如果在近地轨道上制动火箭点 火时间差1秒，落点位置就要相差9千米。所以 ，精确控制制动速度 、制动角和制 动火箭点火时间
，是保证落点精确度的基本要素 。如果这些技术问题不解决，就难 过落点关
。

中国航天事业自1956年创建以来 ，经历了艰苦创业
、配套发展、改革振兴和走向世界等几个重要时期
，迄今已达到了相当规模和水平：形成了完整配套的研究 、设计、生产和试验体系；建立了能发射各类卫星和载人飞船的航天器发射中心和由国内各地面站
、远程跟踪测量船组成的测控网；建立了多种卫星应用系统，取得了显著的社会效益和经济效益；建立了具有一定水平的空间科学研究系统 ，取得了多项创新成果；培育了一支素质好、技术水平高的航天科技队伍。

中国航天事业是在基础工业比较薄弱 、科技水平相对落后和特殊的国情
、特定的历史条件下发展起来的 。中国独立自主地进行航天活动，以较少的投入
，在较短的时间里，走出了一条适合本国国情和有自身特色的发展道路 ，取得了一系列重要成就
。中国在卫星回收、一箭多星 、低温燃料火箭技术
、捆绑火箭技术以及静止轨道卫星发射与测控等许多重要技术领域已跻身世界先进行列；在遥感卫星研制及其应用、通信卫星研制及其应用 、载人飞船试验以及空间微重力实验等方面均取得重大成果。

空间技术

1. 人造地球卫星 。中国于1970年4月24日成功地研制并发射了第一颗人造地球卫星“东方红一号 ”
，成为世界上第五个独立自主研制和发射人造地球卫星的国家。截至2000年10月，中国共研制并发射了47颗不同类型的人造地球卫星 ，飞行成功率达90%以上
。目前
，中国已初步形成了四个卫星系列——返回式遥感卫星系列
、“东方红
”通信广播卫星系列、“风云”气象卫星系列和“实践 ”科学探测与技术试验卫星系列，“资源”地球资源卫星系列也即将形成。中国是世界上第三个掌握卫星回收技术的国家 ，卫星回收成功率达到国际先进水平；中国是世界上第五个独立研制和发射地球静止轨道通信卫星的国家 。中国的气象卫星 、地球资源卫星主要技术指标已达到二十世纪九十年代初期的国际水平
。近几年来
，中国研制并发射的6颗通信
、地球资源和气象卫星投入使用后，工作稳定 ，性能良好
，产生了很好的社会效益和经济效益。

2. 运载火箭 。中国独立自主地研制了12种不同型号的“长征
”系列运载火箭，适用于发射近地轨道、地球静止轨道和太阳同步轨道卫星
。“长征”系列运载火箭近地轨道最大运载能力达到9200千克 ，地球同步转移轨道最大运载能力达到5100千克，基本能够满足不同用户的需求。自1985年中国政府正式宣布将“长征 ”系列运载火箭投入国际商业发射市场以来
，已将27颗外国制造的卫星成功地送入太空，在国际商业卫星发射服务市场中占有了一席之地 。迄今 ，“长征
”系列运载火箭共实施了63次发射；1996年10月至2000年10月
，“长征”系列运载火箭已连续21次发射成功
。

3. 航天器发射场。中国已建成酒泉 、西昌、太原三个航天器发射场，并圆满完成了各种运载火箭的飞行试验和各类人造卫星
、试验飞船的发射任务 。中国航天器发射场既可完成国内发射任务 ，又具有完成为国际商业发射服务和开展其他国际航天合作的能力
。

4. 航天测控。中国已建成完整的航天测控网
，包括陆地测控站和海上测控船，圆满完成了从近地轨道卫星到地球静止轨道卫星、从卫星到试验飞船的航天测控任务 。中国航天测控网已具备国际联网共享测控资源的能力 ，测控技术达到了世界先进水平。

5. 载人航天
。中国于1992年开始实施载人飞船航天工程
，研制了载人飞船和高可靠运载火箭，开展了航天医学和空间生命科学的工程研究 ，选拔了预备航天员
，研制了一批空间遥感和空间科学试验装置。1999年11月20日至21日，中国成功地发射并回收了第一艘“神舟 ”号无人试验飞船 ，标志着中国已突破了载人飞船的基本技术，在载人航天领域迈出了重要步伐 。

空间应用

中国重视研制各种应用卫星和开发卫星应用技术
，在卫星遥感 、卫星通信
、卫星导航定位等方面取得了长足发展
。中国研制和发射的卫星中，遥感卫星和通信卫星约占71% ，这些卫星已广泛应用于经济、科技 、文化和国防建设的各个领域
，取得了显著的社会效益和经济效益。国家有关部门还积极利用国外各种应用卫星开展应用技术研究，取得了很好的应用效果 。

1. 卫星遥感
。中国从二十世纪七十年代初期开始利用国内外遥感卫星 ，开展卫星遥感应用技术的研究
、开发和推广工作
，在气象、地矿 、测绘
、农林、水利 、海洋
、地震和城市建设等方面得到了广泛应用。目前，国家遥感中心、国家卫星气象中心 、中国资源卫星应用中心、卫星海洋应用中心和中国遥感卫星地面接收站等机构 ，以及国务院有关部委
、部分省市和中国科学院的卫星遥感应用研究机构已经建立起来 。这些专业机构利用国内外遥感卫星开展了气象预报、国土普查 、作物估产
、森林调查、灾害监测 、环境保护
、海洋预报、城市规划和地图测绘等多方面 、多领域的应用研究工作
。特别是卫星气象地面应用系统的业务化运行
，极大地提高了对灾害性天气预报的准确性，使国家和人民群众的经济损失有了明显的减少。

2. 卫星通信 。中国从二十世纪八十年代中期开始利用国内外通信卫星 ，发展卫星通信技术
，以满足日益增长的通信
、广播和教育事业的发展需求
。在卫星固定通信业务方面，全国建有数十座大中型卫星通信地球站 ，联结世界180多个国家和地区的国际卫星通信话路达2.7万多条。中国已建成国内卫星公众通信网，国内卫星通信话路达7万多条
，初步解决了边远地区的通信问题 。甚小口径终端(VSAT)通信业务近几年发展较快，已有国内甚小口径终端通信业务经营单位30个 ，服务小站用户15000个
，其中双向小站用户超过6300个；同时建立了金融、气象 、交通
、石油、水利 、民航、电力
、卫生和新闻等几十个部门的80多个专用通信网，甚小口径终端上万个。在卫星电视广播业务方面 ，中国已建成覆盖全球的卫星电视广播系统和覆盖全国的卫星电视教育系统
。中国从1985年开始利用卫星传送广播电视节目
，目前已形成了占用33个通信卫星转发器的卫星传输覆盖网，负责传送中央、地方电视节目和教育电视节目共计47套 ，以及中央32路对内 、对外广播节目和近40套地方广播节目。卫星教育电视广播开播十多年来
，有3000多万人接受了大
、中专教育与培训 。近年来，中国建成了卫星直播试验平台 ，通过数字压缩方式将中央和地方的卫星电视节目传送到无线广播电视覆盖不到的广大农村地区
，使中国广播电视的覆盖率有了很大提高
。中国现有卫星电视广播接收站约18.9万座。在卫星直播试验平台上，还建立了中国教育卫星宽带多媒体传输网络 ，面向全国开展远程教育和信息技术的综合服务 。

3. 卫星导航定位
。中国从二十世纪八十年代初期开始利用国外导航卫星，开展卫星导航定位应用技术开发工作
，并在大地测量、船舶导航 、飞机导航
、地震监测、地质防灾监测 、森林防火灭火和城市交通管理等许多行业得到了广泛应用。中国在1992年加入了国际低轨道搜索和营救卫星组织（COSPAS-SARSAT），以后还建立了中国任务控制中心 ，大大提高了船舶
、飞机和车辆遇险报警服务能力 。

空间科学

中国在二十世纪六十年代初期开始利用探空火箭、探空气球开展了高层大气探测
。在七十年代初期开始利用“实践
”系列科学探测与技术试验卫星开展了一系列空间探测和研究
，获得了很多宝贵的环境探测资料。近年来，开展了空间天气预报的研究工作及相应的国际合作 。从八十年代末开始利用返回型遥感卫星进行了多种空间科学实验 ，在晶体和蛋白质生长 、细胞培养
、作物育种等方面取得了很好的成果
。中国空间科学在基础理论研究方面取得了若干创新成果
，在空间物理学、微重力科学和空间生命科学等领域建立了具有一定水平的对外开放的国家级实验室，建立了空间有效载荷应用中心 ，具有支持进行空间科学实验的基本能力。近年来
，利用“实践”系列科学探测与技术试验卫星对近地空间环境中的带电粒子及其效应进行了较为详细的探测，并首次完成了微重力流体物理两层流体空间实验 ，实现了空间实验的遥操作 6月10日 22:16 宇宙飞船最重要的用途之一就是为空间站和月球基地等接送宇航员和物资
，且费用较航天飞机低许多 。目前在轨的“和平号 ”空间站和以前的“礼炮号
”系列空间站以及美国“天空实验室”空间站，都是用宇宙飞船作为天地往返的交通工具的。前苏联“联盟15号 ”飞船 ，曾在“礼炮7号
”的空间站与“和平号”空间站之间来回飞行并对接，成为世界第一辆太空“公共汽车 ”
。

人在空间站内长期工作和生活
，随时都可能出现危险，例如 ，宇航员突发急病
，空间碎片或流星击穿宇航员生活的压力舱舱壁。这时就需要宇航员马上撤离空间站，返回地面 。由于宇宙飞船体积小 、重量轻、成本低 ，因此很适于长期停靠在空间站上用作救生艇
，它给空间站带来的负担也不大
。1984年，前苏联“礼炮7号”空间站出现故障时 ，就是用停靠在站上的“联盟号
”飞船把两名宇航员紧急撤回地面的。目前正在建造的国际空间站在运行初期也将用联盟一TM飞船作为救生艇 。若用价值连城的航天飞机作救生艇长期停靠在空间站上
，则得不偿失，使用效率太低了
。并会给空间站背上一个大包袱 ，大大增加空间站姿态控制和保持轨道高度方面的费用。

由于宇宙飞船带有推进系统
，能机动变轨，固而还可以迅速降低高度进行侦察等军事活动 。美国“双子星座7号”飞船在轨道飞行期间 ，飞船上的宇航员曾用红外遥感器监视和跟踪了1枚潜射导弹的发射，所获信息比潜艇上的观察人员报告的还要快
。

示来的行星际载人飞行
，从目前和可预见的将来来看，将由宇宙飞船率先实现 ，而且很可能是载人火星宇宙飞船。

在本世纪
，人类成功发射了卫星式和登月式两种飞船 。21世纪将有望研制出行星际式宇宙飞船，把人送到其它行星去观光考察
。

宇宙飞船 ，它在多极火箭的运载下进入宇宙空间
，进行着举世无比的航行，地球在它眼里只是一只核桃 ，所有的星体也都变得渺小起来
，而人类因为研制出了它，不仅扩大了生命的空间 ，也加快了人类进步的速度。

宇宙飞船与返回式卫星有相似之处
，因为载人，故增加了许多特设系统 ，以满足航天员在太空工作和生活的多种需要 。例如，用于空气更新
、废水处理和再生、通风 、温度和湿度控制等的环境控制和生命保障系统
，报话通信系统，仪表和照明系统 ，航天服
，载人机动装置和逃逸救生系统等。空间交会对接技术是载人飞船工程的一项关键技术，因为只有这样才能为别的航天器提供运输功能
。

当然 ，掌握航天器再入大气层和安全返回技术也至关重要。尤其是宇宙飞船
，除了要使飞船在返回过程中的制动过载限制在人的耐受范围内，还应使其落点精度比返回式卫星更高 ，从而及时发现和营救航天员 。前苏联载人宇宙飞船就曾因落点精度差
，使航天员困在了冰天雪地的森林中差点被冻死
。目前，掌握航天器返回技术的国家只有美国
、俄罗斯和中国。

从结构上来看 ，人类已研制出了3种结构的宇宙飞船
，即一舱式、两舱式和三舱式 。其中一舱式最为简单，只有航天员的座舱
。两舱式飞船由座舱和提供动力 、电源
、氧气和水的服务舱组成。它改善了航天员的工作和生活环境 。世界第一个出舱的航天员列昂诺夫乘坐的前苏联“上升 ”号飞船以及美国的“双子星座
”号飞船均属于两舱式
。最复杂的就是三舱式飞船。它是在两舱式飞船基础上或增加一个轨道舱(卫星式飞船) ，用于活动空间、进行科学试验等，如前苏联/俄罗斯“联盟”系列飞船；或增加一个登月舱(登月式飞船)
，用于在月面着陆和离开月面，如美国“阿波罗 ”号飞船 。

从种类上说 ，在发射的宇宙飞船中
，除了载人飞船外，还有货运飞船和载人货运混合飞船
。按照飞行任务的不同 ，载人飞船又可分为卫星式载人飞船 、登月式载人飞船和行星际式载人飞船。前两种在20世纪已经发射成功
，后一种有望在21世纪实现，很可能是载人火星飞船 。

记：虽然宇宙飞船和航天飞机
、空间站相比简单一些 ，但对技术上的要求也一定很高吧？

庞：当然。虽说载人飞船是当今最简单的一种载人航天器
，具有飞行时间短、沿弹道式或半弹道式路径返回 、一次性使用等特点，其实它也很复杂 ，所以现只有中
、俄、美3国拥有它
。

宇宙飞船在返回地面时
，为了减速 、防热及结构上的需要，返回重量越小越好。为此 ，一般真正返回地面的只有座舱，这也是分舱设计的重要原因 。它要像飞机在空中抛掉副油箱和多级火箭抛掉熄火后的子级火箭似的“轻装下阵
”
。所以
，飞船座舱的外形设计十分重要。

座舱是载人飞船的核心，通常采用无翼的大钝头旋转体 ，有的是球形
，有的是钟形 。采用这种简单外形具有结构简单、工程上易于实现等特点
。同时，座舱一般均有视野开阔的舷窗 ，以便航天员观察发射前的准备活动
、在轨交会对接情况、返回点火时的姿态和再入着陆的地面情况等。俄罗斯航天员曾多次在自动对接系统失灵情况下
，通过舷窗进行手动对接获得成功 。此外，为保持航天员高效率工作 ，座舱内的大气压力和成分 、供氧
、二氧化碳和水气的清除、水和食物 、航天服等都要细致研究
，都需要很复杂的技术才能完成
。

飞船的气闸舱有两个闸门，一个与座舱连接叫内闸门 ，另一个是可通向太空的外闸门。航天员出舱前要在座舱内穿好航天服
，然后走出内闸门，关闭内闸门 ，把气闸舱内的空气抽入座舱内，当气闸舱内和舱外压力相等时就可打开外闸门进入太空了 。航天员返回气闸舱时按相反的顺序操作
。内外闸门的气密性绝对可靠是气闸舱工作的基本条件
，闸门的启闭须十分小心和熟练，避免漏气很重要 ，否则极危险。前苏联“上升”-2飞船于1965年3月率先应用了气闸舱 。航天员列昂诺夫通过它走出舱外
，成为世界太空行走第一人。

飞船在上升或返回过程中，若发生故障 ，需要应急弹射时
，座舱门应可以迅速打开；而在轨运行或降落在海面时，则要求座舱门严格密封
。航天员除可由座舱门进出以外 ，还能从应急逃逸口爬出座舱。在载人飞船上升
、轨道运行和返回地球3个不同的飞行阶段
，有不同的飞行环境，所以其救生手段不同 。例如 ，发射飞船的火箭起飞后发生危险
。如果火箭飞行高度低于两万米
，航天员则可像飞机的飞行员一样启动弹射坐椅从座舱弹出，再打开降落伞返回地面；若火箭的飞行高度超过两万米 ，航天员就只能启动飞船顶部的逃逸用的小火箭，用它把飞船拉离运载火箭
，飞向安全区后，再打开飞船的降落伞 ，使飞船软着陆。

目前
，载人飞船还是一次性的，要想重复使用须解决座舱热防护层能经受10 00℃以上高温及返回着陆系统可保证准确着陆和很小的着陆速度这两大关键 ，从而不被烧坏和撞坏 。国外正从这两方面入手研制可重复使用的载人飞船
。

记：随着人类航天活动的不断深入
，宇宙飞船的用途越来越广泛，您能否具体谈一下这方面情况？

庞：载人飞船在载人航天史上有着不可磨灭的功绩。在送人上太空后 ，宇宙飞船被用于对地观测、航天员出舱作业和生物学研究等多种科学研究和各项航天技术试验
，取得了巨大的成果 。

宇宙飞船最重要的用途之一就是为空间站和月球基地等接送航天员和物资，且费用较航天飞机低许多
。目前在轨的国际空间站和以前的“和平 ”号空间站 、“礼炮
”号系列空间站以及美国“天空实验室”空间站都是用宇宙飞船作为天地往返交通工具的。宇宙飞船犹如太空“公共汽车 ” ，立下了汗马功劳 。

人在空间站内长期工作和生活
，随时都可能出现危险
。例如，航天员突发急病或飞船出现意外时 ，就需要航天员马上撤离空间站，返回地面。由于宇宙飞船体小质轻
、成本低
，因此很适于长期停靠在空间站上用作救生艇 。若用价值连城的航天飞机作救生艇长期停留在空间站上，则得不偿失。1984年前苏联“礼炮
”-7空间站出现故障时 ，就是靠停靠在站上的“联盟”号飞船把站上的两名航天员紧急撤回地面的；1998年开始建造的国际空间站也用“联盟 ”-TM飞船作为救生艇
。

由于宇宙飞船带有推进系统
，能机动变轨，因而还可以迅速降低高度进行侦察等军事活动。美国“双子星座”-7飞船在轨道飞行期间 ，飞船上航天员曾用红外遥感器监视和跟踪了一枚潜射导弹的发射
，所获信息比潜艇上的观察人员报告的还要快 。

国外开始用宇宙飞船进行太空旅游
。自美国加州百万富翁丹尼斯·蒂托2001年4月乘“联盟
”-TM飞船登上国际空间站成为第一位登上太空的旅行者之后，很多人都对太空之旅充满了期待。为此 ，俄罗斯Energia火箭航天公司表示
，其计划为未来的太空旅客提供为期一周的太空服务 。旅客可以乘坐俄罗斯的“联盟”号宇宙飞船前往太空参观
。在飞船内，游客既能体验失重的感觉 ，又能透过舷窗博览群星
，遥看美丽的地球。

另外，未来的行星际载人飞行从目前和可预见的将来来看 ，将由宇宙飞船率先实现，而且很可能是载人火星宇宙飞船 。

简言之
，宇宙飞船无论在过去、现在，还是将来 ，都是大有作为的
，因而可以说是方兴未艾
。

记：谈到宇宙飞船，不能不说一下最值得中国人骄傲的“神舟 ”号。请您具体谈一下好吗？

庞：我国的“神舟
”号是比较先进的载人飞船 ，目前已4次遨游太空 。“神舟”号飞船由轨道舱(也叫工作舱) 、返回舱(又称座舱)
、推进舱(仪器舱)和一个过渡段组成
。其中载人的轨道舱、返回舱可谓“一室一厅 ”
，作为“一室
”的返回舱是航天员在发射 、返回和驾驶飞船时待的地方，作为“一厅”的轨道舱则是航天员工作和休息的场所。

轨道舱位于返回舱前面 ，这是为了增加航天员的活动空间 。它里面装有多种试验设备和实验仪器
，可进行对地观测。其两侧装有可收放的大型太阳能电池翼、太阳敏感器和各种天线以及各种对接机构
。

返回舱位于飞船中部，是航天员乘坐的舱段 ，也是飞船的控制中心。它不仅和其他舱段一样要承受起飞
、上升和轨道运行段的各种应力和飞行环境
，而且还要经受返回时再入大气层阶段的减速过载和气动加热 。其为密闭结构，前端有舱门 ，供航天员进出轨道舱使用
。

推进舱紧接在返回舱后面，通常安装推进系统、电源 、气瓶和水箱等设备
，起保障和服务作用，即为飞船提供动力 ，进行姿态控制
、变轨和制动
，并为航天员提供氧气和水。推进舱的两侧还装有20多平方米的主太阳能电池翼 。过渡段则在飞船顶部，用于与其他航天器对接或空间探测
。

飞船顶部还有一个高8米的逃逸救生塔。它装有10台发动机 。在发射飞船的火箭起飞前900秒到起飞后160秒期间(0～110公里) ，如发生故障
，它能拽着返回舱和轨道舱与火箭分离，并落到安全地带 ，使飞船上的航天员转危为安
。记：感谢您接受我们的采访。祝愿中华飞天梦早日实现 中国航天事业自1956年创建以来
，经历了艰苦创业、配套发展 、改革振兴和走向世界等几个重要时期，迄今已达到了相当规模和水平：形成了完整配套的研究
、设计、生产和试验体系；建立了能发射各类卫星和载人飞船的航天器发射中心和由国内各地面站 、远程跟踪测量船组成的测控网；建立了多种卫星应用系统 ，取得了显著的社会效益和经济效益；建立了具有一定水平的空间科学研究系统
，取得了多项创新成果；培育了一支素质好
、技术水平高的航天科技队伍 。