法系车怎么样

如果韩国车在中国卖不出去 ，法国车的销量只能说惨淡。如果说那场库存灾难只是说明了法国车品牌实力的薄弱
，那么60%的交易量都是老车主，让人不禁思考法国车到底是一种怎样的存在 ，可以让一群人对其嗤之以鼻，却让一小部分人对其爱不释手 。

法系车怎么样

如果韩国车在中国卖不出去
，法国车的销量只能说惨淡
。如果说那场库存灾难只是说明了法国车品牌实力的薄弱，那么60%的交易量都是老车主 ，让人不禁思考法国车到底是一种怎样的存在
，可以让一群人对其嗤之以鼻，却让一小部分人对其爱不释手。

法国车 ，浪漫
，优雅，扎实的做工 ，诚实的用料
，成熟的技术，优秀的底盘调教 。可以说 ，中国人近百年的造车历史
，注定了法国车不是普通人。可以说竞争激烈的汽车市场有两把刷子
。法国汽车的全球销量也印证了这一点。无论是欧洲大本营还是美洲市场，甚至是南美市场 ，法国车都有着非常高的销量和忠实的客户群 。

那么，为什么在欧美卖得那么好的法国车
，在中国或者亚洲却变得不那么受欢迎了呢？

准确的说是2021年不会被现在的中国人喜欢，因为过去法国车在中国流行过一段时间
。20年前 ，爱丽舍的前身富康是中国的奇迹车。在那个物质匮乏的年代
，法系车凭借出色的驾驶品质和良好的操控感赢得了不少粉丝 。现在国内很多法国车主都爱上了那个年代的法国车
。早期的法国汽车是由材料制成的，除了塑料零件。基本上其他的都可以用善良来形容 。这么良心的善良是怎么混到销量这么差的？原因是什么？

替换量小 ，替换没有亮点
，说明没有替换
。

当大众、丰田 、本田等车企开始转型，不断进行迭代更新的时候。人们发现 ，法国汽车的转型似乎出了问题 。每一次法制的汽车置换都是最积极的
，但是置换完了
。给人的感觉是没有替代品。每款车型更换后，外观
、动力、配置都很少或没有变化 。但是对于喜欢老款外观的车主来说 ，我为什么要换呢？

发动机选择少
，缺乏大排量发动机支撑门面。

法式发动机，1.2T ，1.6T，1.8T这三种可以选择
。因此
，1.2T发动机是三缸发动机。中国人对三缸发动机的反感，可以说是直接把这台1.2T发动机打入冷宫 。号称与宝马联合研发的1.6T不朽之鸟发动机 ，集合了各种黑科技
，也可以说是法国汽车发动机的品牌
。但是即使是这种不死之鸟也有各种各样的问题。最典型的有烧机油 、高速闪烁故障码、气门室盖漏油
、高压泵损坏、防冻液泄漏 。可以说在继承了宝马发动机优秀品质的同时，也继承了宝马的所有不好的问题 ，不过好在这款1.6T主要搭载在DS这种高端的法国车上
，还达不到我这种穷人
。不过这也造成了DS冲击高端豪华车市场的失败。

法国车冲击高端品牌失败的另一个原因是缺乏大排量发动机支撑门面 。当时野心冲击高端品牌的DS，面临的第一个问题就是最高只能选1.8T发动机
。你开1.8T是为了高素质的人。你以为你的法国车是奔驰 。奔驰1.5T国内特供A级 ，30万买
。你的法国车也玩这一套。对于整个1.8T
，你觉得有钱人应该选择奔驰还是法系车？

保养费用高，中国的修车环境不适合法国车 。

如果说不爱坏车是一种优势 ，那么高昂的修车成本让这种优势变成了劣势。我的一个朋友拥有一个车库
。修法国车能赚大众两倍的钱。为什么？一是因为法国车有很多奇怪的设计
，可以说是奇怪的设计造成的 。同样的车，这边的破捷达修了很久 ，那边的机械师还没拆完
。

第二，还记得刚才说的1.6T发动机吗？只要你开久了
，这个发动机就会开始有轻微的毛病。这款由法国和宝马联合研发的发动机，完美继承了宝马的特点 ，就是开始定期损坏
，也就是你可能跑了几万公里，但是一旦到了一定的公里数或者车老了 ，车就开始花钱了 。

第三
，法国车除了塑料件比较脆，容易坏 ，其他都是老实料
。法国车原厂配件有点贵
，法国车数量少，导致国内修车坑法国车。国内大部分修车商都是走法制的 ，修了还不如不修 。小问题修的越多
，缺陷就越多
。修车的时候，不看机械师 ，你的车就被坑了。

优惠力度小，保值率低 。

优惠小只能说是法系车的小问题
，但是结合保值率低，就是大问题了
。车主花大价钱买的车 ，结果开了三年
，二手保值率连原值的一半都不到。很夸张，但体现在细心的中国人身上 。这可能会很麻烦。中国人是那种买菜斤斤计较的人
。结果你的车优惠很少 ，没有保值。那相当于80%的中国人买这车都要考虑一下 。毕竟人生还是要过的
。

其实说到这
，大家都发现了，法国车没落的根本问题不是法国车在消亡 ，而是法国车在运营
，营销的失败导致了这一切。更换没有噱头，更换力度小 。保值率低 ，折扣低
，修复费用高，都是小问题
。各种异国情调的法国车设计也是小问题。最大的问题是 ，法国车已经不适合这个时代了 。法制总是按照自己的个性做事
。就像法国人一样，汽车浪漫又充满个性。各种千奇百怪的设计
，各种奇葩的配置，都不适合现在的年轻人 。1.2T的三缸发动机 ，1.6T和1.8T的发动机
，也说明了法国车根本没有迎合中国市场的欲望
。法制更多的只是做着和以前一样的事情，活在自己的世界里。

和很多法国车主一样 ，我认识的很多法国车主都是很有个性
，喜欢享受生活的人 。很多都是平时不爱说话的人，默默的在自己的爱好上工作 ，享受自己的生活。他们看起来那么普通
，那么奇怪，甚至有点倔强和固执
。但当你仔细观察他们 ，你会惊讶于他们对享受生活的乐观和对承担生活责任的执拗。他们有自己独特的爱好
，有自己的处事哲学，就像他们喜欢的法国车一样 ，千奇百怪却绝不平凡 。

法系车为什么不保值?

汽车在法律体系中不保值的主要原因是市场保有量太小，价格太高
。法国汽车自1992年进入中国以来
，没有很好地满足中国消费者的需求，导致国内市场没有完全开放。

不过 ，法国车的独特情调还是深受一些人的喜爱 。一些品味独特或者小资的人会选择法国车来彰显自己的独特性
。目前在华销售的法国汽车品牌主要有标致 、ds
、雷诺、雪铁龙等。

1.标致:

包括标致301 、标致208
、标致408、标致508 、标致2008
、标致3008、标致4008 、标致5008 。

2
、DS:

包括DS4S、DS5LS 、DS5、DS6和DS7
。

3.雷诺

包括koleo
、kolega、kabin和Espace。

4.雪铁龙

包括雪铁龙C4L 、爱丽舍
、C4世嘉、雪铁龙C5 、雪铁龙C6
、雪铁龙C3-XR、易云C4AIRCROSS 、天一C5AIRCROSS
、C4PICASSO 。

法系车怎么样 @2019

华为携手法系车这波大腿抱的真溜

从安全和耐用角度来看
，法系车比日系车略胜一筹
。

大多数人认为「法系车比日系车质量好」

什么是质量？突然抛出这个问号，大家可能有点多余。但仔细想想 ，你真的理解「质量」二字吗？

按照传统理解
，质量好就是用不坏 。大众质量好，是因为很多人觉得大众捷达、桑塔纳皮实 ，用不坏；日本电器好
，用了十几年各种功能依然正常；诺基亚手机好，摔都摔不烂。

随着时间的推移 ，质量好的概念也在逐渐扩散
。苹果手机质量好
，是因为用了2年速度还是快（别总是更新系统）；SONY电视好，是因为稳定之外色彩还很出色；德国车质量好 ，是因为它给人感觉更结实。

很显然，人们过去对质量的认知
，停留在可靠性和耐久性方面；而今天对于质量的认知，则扩大到品质的层面 。不光是用着不坏就行 ，还得用着舒服 、顺心
。

美国质量管理专家J.M.juran认为
，产品质量就是产品的适用性，即产品在被使用时成功满足用户需要的程度。

这一概念性的总结很恰当——以前的人们更需要的是可靠性和耐久性 ，而现在的人们则更关注是不是用着更顺心 。这同样是说
，人们心目中的质量，是在不断变化的
。

更深入的理解质量后 ，还认为「法系车比日系车质量好」吗？

日系车质量不好
，其中被「诟病」的几点是：钢板（特指车身覆盖件）太薄了，重按可能就是一个坑；碰撞中受损严重 ，看着惨不忍睹；车子太轻
，开起来好像容易飘；筷子后悬架，太单薄 ，等等。

日系车不安全的经典教材

以上几点，并非完全没有道理 。日系车在安全观念上强调人的安全
，而没有过多关注车本身的安全
。钢板太薄，在重大事故中对驾乘人员的影响不大 ，但中国路上随便蹦起一个石子就砸个坑
，让谁看着也不觉得质量好。

还有其所谓的笼式安全车身结构，在开车规矩
、事故不多的日本 ，问题不大；但是在公路乱做一锅粥的中国
，问题就很明显 。城市驾驶中，多是小擦小碰 ，人家的车撞了小修一下就搞定
，日本车往往就要大修
。大修，就意味着白花花的银子 ，和旧车贬值率的直线下降。

日系车之所以会如此
，正得益于其对于碰撞测试的「极致研究」 。在最大程度控制成本的前提下，做到碰撞测试成绩的最大化 ，从而导致了它在实际驾驶中的碰撞表现。

因为德国有部分高速公路不限速，所以在碰撞安全性上
，德国车乃至想在德国销售的欧洲车，在安全性上除了考虑碰撞测试之外 ，也会考虑留有更多的安全余地
。这也是为什么
，人们都认为德国车或者欧洲车要比日系更安全的一个重要理由。

但从可靠性和耐久性的角度审视日系车，我想大多数人了解些汽车的人 ，都会认为其「质量好」
，俗话讲「开不坏的丰田，修不好的大众」、「买本田车 ，就是买发动机送车」
，这些民间俗语，正说明了日系车在可靠性方面的成就 。

某网站车型投诉排名 ，前30里日系仅有两款

再站在适用性的角度
，相同级别相似排量（不含增压）的情况下，日系车基本都比同级别其他派系车型更省油 ，这应该也没有多少人怀疑
。所以，从这个角度看
，日系车的质量也更好。

当然，这并不是说 ，日系车就不会坏 。而是说
，它们被开坏的几率更低
。正如靳东在《外科风云》里面，对病人家属质疑手术可能有各种并发症时说 ，「你做电工
，是不是也不能百分之百保证 、绝不出现短路、断路或者各种故障？」

那么，法国车的「好质量」 ，又体现在哪里呢？

首先
，在驾驶品质上，它有自己的特色。雪铁龙
、标致的车 ，都具有底盘稳、操控准的特点 。

其次
，在设计上法系车也有自己独特的浪漫气息
。爱的人爱的要死，骂的人视为垃圾。

第三 ，法国车在功能设计上也有挺多特点，比如说上海车展上展出的雪铁龙C4毕加索
，其在空间上的灵活布局，就给我留下很深刻的印象 。

但法系车也有很多「质量不好」的地方
。比如车重油耗高 ，轿车的后排空间表现一般中国人用着不习惯
，平均故障率相比日系也要高不少。

中看不中用的DS5

所以，在笔者的理解 ，法系车 、日系车在质量上
，其实不能直接说谁的质量好
、质量差，角度不同 ，质量高低不同 。

再看为什么法系车卖得这么差？

看到这个问题
，笔者去查了一下今年的销量。很久没关注，法系车的惨象 ，已经超出了我的想象
。雪铁龙销量最高的爱丽舍
，月销量也不过5000+，其他车型几乎都在千辆以下。而标致4008刚上市来势凶猛 ，但3月只卖掉了2800+.....其他车型？和雪铁龙一样惨 。

为什么会这样？从行业的角度，冰冻三尺非一日之寒
，东风雪铁龙、东风标致今日之惨，绝不是个别原因造成的 ，而是产品 、品牌
、造型、传播 、销售等全方位的问题
。以后有机会
，我再来好好聊聊它。

站在用户的角度，我们并没有一定要买法系车的理由 。论欧洲血统 ，德系占先；论品牌认知
，德美系均可；论经济省油可靠耐久，日系最好；论经济实惠 ，自主当仁不让
。

16款DS5是否烧机油

法系车这波大腿抱的真溜

如果说去年标致雪铁龙为代表的法系车在中国市场遭遇了销量滑铁卢
，那DS这个豪华品牌的销量只能用“无力回天”来形容了。2017年在华销量仅为6088辆，同比下滑62.24%！

所幸母公司给力 ，觉得DS“还能再救一下 ”
，两次增资想要挽救DS的销量表现 。日前还同华为携手合作，首款搭载华为互联方案的豪华DS7亮相
。引发业内热议 ，不少人开始考虑，这波操作能否让DS起死回生？

PSA集团近来一波连一波的操作都秀的让人睁不开眼
，在2017年全年销量不足40万的前提下，标致雪铁龙为保利润率踏上了减配的道路。对DS这个品牌却是格外宽容 ，毕竟这可是法国总统同款 。

销量不行？砸钱！还不行？再砸！这种差别待遇让很多法系车老粉伤了心
，毕竟法系车的口碑近来是一日不如一日，“钱要花在刀刃上
” ，这么扶持DS品牌销量有起色吗？

从销量上来看
，2018年并没有对DS很友好
。上图为2月部分车型销量，其中DS惨淡的现状仍未被改善。DS4S月销17台 ，1-2月累销133辆；DS5月销5
，前两月累销9台……于是品牌又从产品本身下手，同华为合作向智能化迈进 ，完善用车体验 。

该车目前可以提供紧急呼叫
、智能停车、汽车健康状况监测 、驾驶习惯评估
、新闻、娱乐及礼宾服务。

想象是美好的
，该车一帮面可以提升DS的产品竞争力，为用户提供智能化服务和豪车体验；还能帮助华为更好的进军拓展占领互联汽车领域
。但是仅靠这一点 ，有华为的加持，能够成为带动销量的“亮点”吗？

目前来看比较悬
，因为不管是任何的系统和软件智能化，现阶段来看只能是一个锦上添花的存在 ，顾客是否买车并不会因为人机交互系统而决定。而且目前DS7提供功能很多豪车也已具备
，毕竟自动无人驾驶都已经在蓄势待发了 。

16款DS5发动机有烧机油的，也有不烧机油的 ，维护和使用情况不一样
，车况就不一样，一般10万公里以下不烧机油
。

资料扩展：

冷车烧机油：在汽车温度尚未完全热起来时 ，发动机排气管排出许多蓝烟
，但热车后正常。这个现象的出现是气门油封老化导致 。气门油封由于温度的降低，橡胶物质的气门油封出现僵硬导致无法完全密封 ，机油从气门处漏进燃烧室燃烧后出现了上面的现象
。解决办法：将发动机缸盖拆下
，更换气门油封既可。

热车烧机油：在汽车达到正常温度后，排气管依然排出蓝烟 ，这说明活塞环出现了密封不良的现象 。由于活塞环密封不良，机油在机油泵的作用下直接通过活塞环泄漏处窜入燃烧室燃烧
，就有了排气管冒蓝烟的现象了
。导致此种现象出现的原因也有几种，如：材料老化 、积碳卡住、缸套磨损过大等。