真·国六硬派SUV途达爆改日志硬核“小途乐”霸气上路

硬派越野确实不少，普拉多、酷路泽、牧马人、奔驰G……落地50万起步，从身体武装到牙齿，配上一个高高在上的价格，才算对得起硬派这两个字。但途达一直是其中的异类，硬性配置如非承载车身、四驱模式、差速锁等，与同门途乐出自一派的核心装置，坐实“小途乐 ”的身份，加上16.98-24.83万元的售价，20万左右你就可以拥有一款强悍SUV，且是真国六标准，想想都很梦幻。

想拥有诗和远方，途达就可以帮你实现。

途达究竟是个怎样的硬汉？

价格亲民，比城市SUV更加强劲，符合国六B排放标准，放眼望去，符合条件的非2020款途达莫属。有人说，国六排放就像发动机的试金石，达标与否看技术储备的能力，我们也深以为然。国六排放分a、b两个阶段，国六b才被称为“真国六”标准，从排放物限制的数值上，国六b则全方面地限制排放颗粒物以及燃油蒸汽的数值，其指标足足比国五严格50%之多。

此外，国六排放所采用的测试工况巡航也从NEDC稳态工况改为WLTP瞬态工况，后者涵盖低速段、中速段、高速段、超高速段四部分。与我们日常用车的路况环境更接近，标定难度也增加了几个级别。2020款途达比较神奇的地方在于，让工信部油耗保持不变且QR25发动机还获得7kW功率进账的前提下，全系车型满足了国六b排放。

这使2020款途达成为合资品牌硬派SUV里，?唯一一款满足国六b门槛的车型，且依然保持了亲民的价格，实在是难能可贵。

硬实力造就高口碑

2020款途达的非承载式车身结构以及原装进口Jatco?7AT变速箱均与大哥途乐同出一门，其凭借专业级的越野性能，具有全路况征服能力，可与普拉多相媲美。全封闭式O型结构车架，提供更强的车身刚性和抗扭性，带来强大的通过性、可靠性和耐久性，并且有效吸收颠簸震动，提升驾乘舒适感。带稳定杆的双叉臂前悬挂和五连杆整体桥式后悬挂组成的专业悬挂系统，刚度大，抗侧倾性能优异，抓地性能好，可大幅度提高越野通过性和稳定性。

全地形电控分时四驱系统，可以根据路况的难易程度，选择两驱、高速四驱、低速四驱三种模式，在平整路面获得燃油经济性，在恶劣路面获得强大的抓地力和通过性。在遇到炮弹坑、交叉轴等魔鬼路况时，也不用担心，除了以上三项发烧级配置，还有两大脱困利器，即机械牙嵌式后差速锁、B-LSD电子制动差速锁，在车轮打滑的时候可以将动力传到没有打滑的车轮上，轻松脱困。

2020款途达全系标配TPMS胎压监测系统，实时监测车胎气压情况，在安全防护方面也可谓严阵以待。Zone?Body车身结构，高强钢安全车身，7安全气囊为用户提供有力的安全保障。同时，AVM全景式智能监控影像、MOD移动物体/行人探测预警系统、IEB预碰撞智能刹车等多项智能辅助系统，强化主动安全，防患于未然，让越野变得随心所欲不逾矩。

此外2020款途达还新增了9英寸高清电容触控屏，其内置的智能互联系统涵盖了智能语音控制、车载全时导航、远程实时监测、车载Wi-Fi热点、24小时随心娱乐这几项功能。

硬汉不囿于一方天地

但游走于越野圈的人，哪有安于现状，满足于此的？改装的脚步不能停，奔着一时改装一时爽，一直改装一直爽的心态，改装途达这款真·国六硬派SUV，尝试征服更复杂更苛刻的越野环境，让本就强大的途达，带我们闯进另一个世界，攀登更高的山峰！

在途达十分优秀的越野能力基础上，我们分选了三种极限路况，进行改造升级，分别为雨林版、攀岩版以及雪地版车型，更加全面的满足各种野外需求，也让途达拥有了更多可能性，让“越野”充满了无限延伸。

>>>>硬汉之攀岩版

不得不承认，这是国内途达改装中升高得最成功的一台，夸张的接近角和离去角达到了惊人的44度和37度，离地间隙更是高达390mm 。通过ACE品牌定制部件，整车有了6英寸以上的升高高度，结合33英寸的轮胎诞生了一款极大通过性的攀岩版车辆，这也为整个车辆悬挂和减震器的改装提出了更高要求，为此整体前桥的井字梁和羊角都做了特殊处理。

180°无死角的照明系统，照射距离可达400米之远的距离。强大的底盘升高系统，搭配超大接近角、离去角的前后防护杠，让途达有了更高的攀爬目标。

攀岩版车型在部件方面也十分讲究，牛栏式结构的定制越野前杠，让驾驶者有效地在驾驶室观察到车头各部所处的位置，前杠的内部还集成了Warn品牌的Tanor电动绞盘，拖拽力可达4.5t。轮胎方面采用纹理更加粗犷的将军MT5泥地轮胎，轮圈也由原车的18寸减小到17寸，以保证更大的与地面接触的面积。

>>>>硬汉之雨林版

这是三款案例中最“接地气 ”的版本。近年来长途自驾和雨林穿越成为户外越野运动的主流，雨林版围绕基础穿越和越野生存装备，参考澳洲盛行的丛林穿越改装版本诞生，出色的防护产品设计，完美的融合了整体搭配和强大的功能性，使整个雨林版途达可以出色的应对中国90%的越野路段。

在外型上雨林版也有很多细节，车头拥有着一款样式较为简单的MR品牌定制越野前杠，同款后杠也有装配，其作用用于吸收和缓冲外界冲击力，保护车头重要部件安全的装置。下部与其连接的部分为一整块从前至后的MR品牌锰钢材质的底盘护板，这极大程度地提升了车辆下部的防护作用。

为了满足绝大多数的中度越野穿越，整套底盘升级部分主要集中在悬挂和减震系统的高强度提升。雨林版车型在悬挂上换装了ACE的前车上支臂，相较于原车长度加长，整个部件横切面更粗，直接提升车辆前悬挂的强度。全车的减震器也完全升级，前部采用了ACE定制氮气绞牙前减震器，支持24段软硬可调。加装的涉水器，有效地提升了车辆发动机进气口的高度。轮胎则搭载了一款265/70?R17的百路驰全地形轮胎，能够在保证恶劣路况抓地力的前提之下，在沥青、柏油路面提供不俗的舒适、静音以及燃油的经济性。

>>>>硬汉之雪地版

履带和滑雪板是这款车的特殊标志，雪地穿越，雪山滑雪完全不在话下。绞盘、ACE定制的全套悬挂、减震器机制，基本参考雨林版，算是三款车型改装的精髓了。

底盘有2寸的升高，ACE减震器完美的调校，搭配上可以最高时速达到80KM/小时的时速履带轮的稳定，造就了一个雪域精灵。四只履带轮胎主要通过原车发动机动力的输出，驱动履带轮带动车型前行，这套系统的主体采用了6063铝镁合集材料打造，履带部分并非金属，而是高压成型橡胶，相比于传统履带它的声音要小很多，重量也得到了更好的控制。在履带轮的滚动下，这款车的最高时速被控制在了80km/h 。

结语

这三个途达改装案例几乎考虑了所有极限用车场景，各种定制化的改装配件不仅提升了车辆的越野性能，更表明了途达本身完善的功能和出色的车辆配置能力，也为改装爱好者们提供了各种可能和改装思路，更突破了大家对硬派SUV的极限想象。

踏足更广阔的世界，途达让旅行更加从容，也让越野多了一份优雅。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于升高两寸问题？

没什么太多的介绍，配件是年前就已经预定好了的，但是因为疫情一直拖到年后的三月份才完成此次改装，所以就抽这个时间和大家聊聊这次的改装作业以及后面的改装使用感受。

哈弗H9买的人确实不少，作为这个价位难得的硬派越野车，从诞生之初就自带话题，买车不仅没啥优惠，有的时候甚至还要等车。我的是老款H9柴油版，作为最早一批吃螃蟹的小白鼠，这台车真的是喜忧参半，一方面越野能力确实不错，毕竟是普拉多逆向研发出来的，但是看起来高配置华丽的内饰，开了几年后异响严重，做工欠佳，变速箱的平顺性也很一般，动力不是太充沛。据说新款H9在各方面都有所改进，有机会去试一下。

镇楼图

个人觉得H9原车性能已经很强大了，全地形模式，后锁等等，所以我这次只做了些基本的升级。17寸FUEL轮毂配百路驰KM3，派腾仕2寸升高套件，底盘护板。悬挂升高了6cm ，轮胎直径大了3cm，足够用了。

改装过程没什么太繁琐的，除了拆装也没有别的，所以半天就搞定了。对比上图，改装升级后的H9才像个硬派越野车，车身升高非常明显，FUEL配搭的四条百路驰KM3看起来也十分霸气。这个看起来像蜘蛛的FUEL轮毂是上次逛H9论坛看到车友的改装案例深深被吸引到了，后来私信车友给定了一套。KM3是玩越野改装的朋友推荐的，他有自己的越野改装店，他的建议可信度比较高！因为我的需求是玩泥，所以他给我推荐的百路驰的KM3，改款后的KM3可以提升车子在泥地上的牵引力，而且花纹的设计更有利于排泥，这非常对我胃口！

至于其它的配件，也是大家耳熟能详常用的升级配件，也没什么特别值得提到的地方，在这里就不赘述了。

背书包的H9看起来更像个“真汉子”

FUEL轮毂配上KM3，也算是各自领域的高颜值组合了，KM3没有KO2上面的一圈白字，也算是个低调的老大哥了。

派腾仕2寸升高套件，驾驶感类似OME黄桶，只是避震的反应不如OME 。烂路高速的可控性一般，但比起原车还是有很大改善的。

云南特色：蓝天、白云、红土，再加上泥地胎！

这张照片看H9的悬挂行程还是很不错的，从骨子里就具备更好的跨越障碍的能力，就好比身体好的人，大冬天穿衣服也比别人少，而自身身子弱的，只能通过多穿衣服来解决问题，这些衣服就是复杂的差速锁和电子元件了。

升级完KM3后，H9的攀爬能力提升不少，虽然车身已经做了升高处理，但是还是经常会被高高凸起的土坡蹭到，这个时候底盘护板就起到了很大的作用！

因为悬挂行程足够大，所以H9面对这种高度不平，悬殊较大的路面还是比较轻松的，基本不会出现轮胎悬空的情况，越野模式下的四驱很给力，动力均匀能够分配到四个轮子上。

四驱系统把动力分配给四个轮胎，但是如果轮胎的抓地力不够同样会出现打滑、原地空转的情况，所以合适的轮胎选择才是至关重要的一步。要想让轮胎具有抓地力，就得时刻除掉轮胎上的泥土，就像冬季胎除去路面冰屑雨雪一样。KM3的胎肩花纹设计像锯刀一般，可以更快地把泥土和碎石甩出来，而且这种胎纹设计还有利于防护胎肩，低气压下增加轮胎的接地面积，增大摩擦力。其实这种设计我在KO2上也看过，只不过到了KM3这里又放大增强了。

其实云南的红泥土是非常粘的，虽然能紧紧地让轮胎吸附在路面上，但是碰到这样的稀泥，一般的轮胎还是很容易被粘附在纹路里不容易被甩出，而KM3的纹路是多方向连通的，会将泥巴往两侧飞快甩出，最后利用胎肩的沟槽和花纹设计将泥土排出去，随时随地保持拥有最好的抓地力。在照片里那种小水坑，通常会因为车身重量过大，压上去的时候里面形成一个更深的泥坑，平常车子如果用一般的胎，就会陷在原地打滑上不来。而此时的H9搭配KM3像个搅拌机一样飞快将水坑下的水土泥甩出，获得持续的泥地牵引力，最后很轻松就通过。

我们这边山比较多，都是那种没开发的野路，而且泥土偏松软，很适合用来玩越野!

博格华纳的双速四驱系统带有扭矩放大档，可以放大2.48倍，中配带有后桥差速锁，四驱性能足够强悍，中度越野没压力，还可以挑战一部分重度越野，所以像这种坡度都是非常简单的。

走这种很深的车轮辙路一定要慢，不然很容易托底，非常难受！

这种土质的坡面，干的时候都是那种松软的颗粒泥，下过雨后表面就会变得很黏，但是真的压上去的时候还是很松的，所以要及时把那些松软的泥土及时排掉，才能获得抓地力。侧向坡道行驶的时候，KM3多边形的胎块设计可以满足”多个方向 ”的抓地力，即使车辆横着爬，多边形胎块总有一面会受力，此时它就肩负了”抓地力”的作用。而多边形的胎块还有一个优势就是在快速过弯时提供的横向抓地力，在快速通过碎石路段和那种雪地湿滑路面时，可以大幅减轻因为拐弯或者刹车带来的滑动，这一点极大保障了车辆及人的安全性。

关于这台H9的升级和玩泥感受就到这里了，要结尾了没什么特别多的要说的，最后只说一句，只有支持国产，国产才能崛起！希望哈弗品牌能够做出更多更优秀的越野车来，现在非常期待坦克300的表现。

请问16款35顶配升高2寸的话有没有什么弊端？河南地区或者周边有没有什么好的改装店？原车参数先拍下来存档非常重要，不要相信什么原厂的维修手册的参数，因为跟大梁的精度有关系，大梁的精度有偏差后轮安装就会有偏差，后轮的偏差会影响到的前轮定位是否走直线，因此每台车的定位数据都是唯一的，尤其是“原车的外倾角、后倾角、左右各前束值一定要保存好。尤其前束值，而且我告诉你国产普拉多大梁的精度都不太正这个概率至少是90%以上，全是左后轮向后靠4-7毫米，右后轮向前一点点，两边均一下大梁左右偏差2-3.5毫米的工艺偏差，间接造成左右后避震左边受力轻右边受力大，这就是为什么大多数普拉多从后看左低右高的原因，有这个偏差在前轮左右的前束定位就不可能两边完全均分，中东版霸道的很少有这个问题，即便有低于10%而且常见于12年以前的车，12年以后的中东版都非常正精度分毫不差，前束的精度可以做到左右均分。至于国产霸道的大梁精度为何有这样的偏差，而且都是向一侧一边偏差，也可能是刻意为之，原因不得而知...恐怕只有一汽丰田的工程师最清楚，并不是很多网友说的油箱在左边的原因。跑题了....升高两寸后得调一下外倾角。记住原车的外倾角参数，因为升高后你的外倾会变大（会稍有夹脚的状态，这是双叉臂结构的特性），这时把前轮左右外倾角调到原车参数为宜，动外倾角时后倾角也会变，因此先追后倾角的原车参数在慢慢调整外倾角直到所有数据与原车原厂首次测的参数保持一致为宜。 @2019