英菲尼迪10万一15万

买车大多数时候就如同反向理财，虽然是亏钱 ，但是相同时间内
，有些车亏的多，有些车就亏的少
。以2019年国内紧凑级轿车保值率为例 ，丰田卡罗拉的首年保值率以77%位列榜首
，而大众朗逸只有67.5%已经十名开外。汽车各方面的差异，使得在市场保值率参差不齐 。如今 ，现在市面上大部分汽车的保值率都在可接受范围
，但是也有一些汽车买回去没几年亏损犹如今天的中行"原油宝"
。今天，我们就来盘点那些保值率超低的汽车。

宝马7系新能源2018款?740Le?xDrive?官方指导价：106.80万?2020年二手车价格约：65万

这台2018款新能源宝马7系 ，采用了插电混合动力
，2.0T发动机＋83kw的电机 。虽然在油耗方面大大降低，但是能买得起百万豪车的消费者会在乎这款车有多少油
。重点是 ，整款车最该吐槽的这台83kw的电机，续航只有39km
，即不能算新能源指标，250N/m的峰值扭矩也不会带来任何加速的推背感 ，是非常鸡肋的存在。

就是因为这台发动机总成
，这台当年落地价115万的豪华旗舰轿车，现在的二手车价格只有65万 。两年时间亏损50万 ，整整亏出一台宝马5系轿车
，当年买这车的车主要哭晕在厕所
。

吉利帝豪新能源2019款EV500?精英型标准续航版?官方指导价14.58万?2020年二手车价约：5万

如果说上面的宝马7系新能源仅仅只是因为一个鸡肋的电机，就导致超低的保值率 ，那纯电动车的保值率可想而知。吉利帝豪新能源2019款?EV500的续航里程是400km
，这种续航在这两年只能算是平均水平，再加上新能源车本身的续航里程充满很多不确定因素 ，实际的续航是要远低于400km 。以今天的眼光看这台车的续航
，没有一点产品竞争力
。

短短一年时间内，这台售价近15万的汽车 ，如今的二手车价已经跌至约5万，一年时间就亏损了10万。要是小编要是有15万的预算
，买一台丰田卡罗拉双擎不香吗？

东风英菲尼迪Q50L?2019款?2.0T?官方指导价：31.98万?2020年二手车价约：23万

吐槽完了前面两台新能源汽车，现在该轮到汽油车 。英菲尼迪在国内一直都是非常小众的日系豪华品牌 ，由于用户基础少
，市场交易量小，旗下的车型保值率并不高 ，尤其是一些后期国产的车型。这台2019款的英菲尼迪Q50L
，国产后虽然加长了轴距，但是由于是后驱车型 ，后排空间并不大
。

一没名气
，二实用性不高，让这台当年落地价33万的车 ，2020年二手车市场价约只有22万。两年10万的亏损
，让英菲尼迪Q5L的车主有苦说不出来 。

奇瑞路虎发现神行?2018款?240PS?HSE版官方指导价46.48万?2020年二手车价约：25万

都说是"7折豹，8折虎" ，这些只是对路虎终端价格调侃，其实路虎之所有爱打折促销还是因为质量问题
。这台2018款的路虎发现神行
，作为一台越野车，别看有座椅加热/通风、品牌音响 、氛围灯等等豪华配置 ，表面风光并不代表什么
，这台车的发动机和变速箱经常被爆出很多发动机和变速箱的质量问题，甚至有些车的车机还经常死机。

严重的质量问题 ，让这台当年落地价超50万的车
，现在二手车价只有约25万 。2年时间，亏损25万 ，以730天计算的话
，每天要亏损约342元，这比小编一天工资还高！！！

Nice车观

如何去分辨一部车到底保不保值？首先就是驱动方式 ，现在不管是哪个品牌的新能源汽车保值率都不高；还有就是小众品牌汽车
，本身市场范围不大，可交易量太小 ，造成车价十分不稳定；最后就是故障率高的汽车，本身就是一堆毛病
，谁还愿意去花高价钱买这类车
。

如果你近期有买车的打算，这三类车一定要避免。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

9月
，当车质网再次走进位于北京北五环外的北京福瑞英菲尼迪旗舰店时，上个月优惠3.5万元的全新QX50再次“自降身价” ，优惠力度已达5万元
。可即便如此
，6月上市的QX50在随后两个月的订单也仅有3000余个。与此同时，店里的销售人员也证实了9次免费保养政策已经终结的传闻 。产品矩阵缺口大的背景下 ，在售车型质量口碑下滑和已购车车主被降级的服务体验
，给东风英菲尼迪的未来增加了不确定性
。

投诉曲线上扬

就国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的投诉数据而言，2015年至今 ，东风英菲尼迪的累计投诉量为40宗
，总量不算大。但从投诉量的整体走势看，今年前8个月的投诉量已经超过去年全年的既定事实值得关注 。逐渐上扬的投诉量变化曲线所释放的信号 ，可能会给东风英菲尼迪本就不理想的市场表现雪上加霜。

关键零部件故障频发

车质网注意到，车主对东风英菲尼迪产品的投诉
，发动机故障占比较大，达42% ，其次为车身附件及电器
、前后桥及悬挂系统等
。具体到故障点
，发动机主要涉及漏油、熄火和异响，但也不乏缸体破损 、气门
、正时链条及齿轮故障这些较严重的质量问题。虽然其中不排除人为原因 ，但发动机质量可靠性还是遭到了消费者的质疑 。

浙江省的腾先生向车质网投诉称
，Q50L使用两年，行程3.8万公里 ，正常行驶时发动机在没有任何报警的情况下抱死
。后经4S店检测
，发现发动机机油滤芯内布满铁屑，初步判断是滤芯堵塞致使机油压力不够 ，无法润滑轴承导致。但在拆解过程中得出的最终结论是
，发动机轴瓦质量问题导致 。4S店虽承诺为滕先生的车更换发动机总成，但在此期间厂家一再回避 ，4S店一拖再拖的态度和做法，让车主感到非常气愤
。

机油滤清器上布满铁屑

除此之外
，车质网还收到了一宗Q50L自燃的投诉。后经鉴定，起火点位于发动机缸体下方 ，且排除了人为纵火和碰撞引发火灾的可能
，但不能排除车辆发动机戳缸引起的可能性 。

Q50L自燃不能排除车辆发动机戳缸引起的可能

前文提到的案例涉及车辆均搭载M274 2.0T发动机
。该产品虽为东风英菲尼迪外采，但其已对产品质量口碑造成了负面影响。目前 ，新款Q50L采用同型号2.0T发动机
，产品质量隐患仍然存在，提示潜在消费者密切关注 。

截至发稿 ，包括上述两宗投诉在内
，Q50L的投诉量为34宗，占比85% ，主要集中于老款车型
。结合年投诉量走势
，车质网有理由推测，近两年东风英菲尼迪投诉量的增长 ，或暴露出国产后生产装配及配件质量存在问题。这意味着部分车辆在使用3-4年左右将开始出现质量问题，此时车辆处于质保期边缘
，一定程度上增加了消费者的用车成本 。

服务体验难达预期

说到用车成本，今年7月后购车的消费者或许会对一句话深有感触“没有对比就没有伤害 ” ，因为他们已经享受不到8次免费基础保养的服务了。有消息称
，7月1日之后购买现款英菲尼迪车型将不再享有赠送的八次免费保养，英菲尼迪将仅提供新车的首次免费保养
。简而言之 ，英菲尼迪取消了全系9次免费基础保养（约为4年/10万公里）的政策
，未来全系车型仅提供免费首保服务。

很显然，基于已经发生的经销商退网风波 ，东风英菲尼迪不得不开始想办法为经销商寻求利润点
，而不再盲目地跟风雷克萨斯超长免费保养的政策 。最直接的措施就是把之前的免费基础保养服务变为购车赠送保养，缓冲期到6月
。进入7月 ，东风英菲尼迪就彻底结束了免费保养时代。

在中国车市进入汽车后市场的大环境下
，东风英菲尼迪的这步棋看似在对经销商妥协，实则还是在讨好消费者 。因为在取消免费基础保养政策的同时 ，整车官方指导价也下调一万元，而8次基础保养的价格基本就是这个价位
。不过作为普通消费
，恐怕不会这么算这笔账。毕竟，价格下调是有预期的 ，会被大多数人视为理所当然
，而服务标准往下走，很容易让人产生心理落差 。

此外 ，对于东风英菲尼迪的车主来说
，保养时经济上支出增加是一个方面，4S店工作人员的态度也是槽点
。车质网数据显示 ，服务态度投诉占比最高
，达22%；此外，人员技术、承诺不兑现 、销售欺诈等问题也较为典型。

这样的体验 ，显然与英菲尼迪“只专注于满足'少数人'的所有需求
”的调性不符 。

常立志不如志不移

2018年8月
，中国汽车流通协会发布的《2018下半年中国汽车品牌经销商信心指数研究》报告显示，有9个品牌处于红色区域 ，“这些品牌在产品
、市场、政策 、人员等方面都或多或少存在一定问题
。”这9个品牌中，英菲尼迪赫然在列。究其原因
，与车企的商务政策及经销商沟通不善有关 。

2014年国产时，东风英菲尼迪立的flag是“2018年前销量突破10万辆 ” ，今年北京车展上公布的目标是“2022年销量突破15万辆
”。如今
，坚持不国产的雷克萨斯早已迈过了10万辆的门槛，可东风英菲尼迪最高的销量也仅有4.84万辆
。而乘联会的数据显示 ，1-7月东风英菲尼迪1.1万辆的销量较去年同期减少3,308辆
，在豪华品牌中排名倒数第二。

2017年上海车展前夕，英菲尼迪发布了全新“挑战者”品牌战略 。这个看上去颇具“狼性 ”的战略实施一年多来 ，英菲尼迪的市场表现并未有质的提升
。

进入2018年
，英菲尼迪又在中国市场推出“5 IN 5
”计划，即未来5年内推出5款国产新车 ，还发布了全球品牌口号的中文表达“尽释潜能”
，意在打造有温度的品牌，赋能勇于进取的挑战者 ，在驾驶和人生的道路上成就更好的自己。

就目前东风英菲尼迪在战略层面的表述而言，外界可以看到其对中国市场的重视
，但在其产品的质量可靠性和经销商服务方面，执行力还不能支撑其战略意图的达成 。总体而言 ，英菲尼迪在中国市场的日子恐怕只能越来越难了
。