大众CC380车身尺寸

而本期我们的主角，号称“最美大众
”的一汽-大众CC ，打着个性
、运动的标签进入市场
，结果却是曲高和寡，没能成功引爆销量 ，它到底是明珠暗投
，还是资质平平？抑或是被市场捆住了手脚？本期《懂车帝评测》，我们就带您一起揭开CC的真面目
。

我们本次测试的车型是一汽-大众CC 380TSI 曜颜版  ，搭载第三代EA888发动机
，匹配代号为DQ380的7速湿式双离合变速器，最大功率162千瓦 ，最大扭矩350牛·米。可以说
，配料我们已经很熟悉，大众家族的迈腾、帕萨特等中型车采用的都是这套动力总成 。

但即便是相同的原料 ，用不同的烹饪手法做出的也是不同的菜肴
。CC会有独到的调校来营造驾驶乐趣吗？又或者它仅仅是一辆平淡的买菜车？测试场上的成绩最有说服力。

在金港赛道，CC取得了1分26秒76的圈速成绩 。长直线上
，EA888高功率发动机依然表现出了它的实力，长直线尾速达到144.01公里/小时 ，动力是它创造圈速的第一功臣
。

但在连续的飞行圈中
，CC的制动水平并没有能够一直保持，车手反馈CC在后段逐渐出现制动力衰退的现象。结合赛道表现 ，CC的制动距离虽然尚可
，但并不适合连续的激烈驾驶 。

在懂车帝赛道中的最后一个的高速弯角，CC以94. 4公里/小时的弯心速度通过 ，车身侧倾也被控制在合理幅度
，但车尾略显不安稳
。

加速测试中，0-100公里/小时加速的用时为7.18秒 ，在我们评测过的2.0T车型里
，这样的表现算得上领先水平。0-400米加速用时15.23秒，冲线速度155.14公里/小时 。但在测试过程中 ，CC也暴露出了问题
。起步之后，它会出现明显的跳胎现象
，并且2挡升3换挡时会出现强烈的换挡冲击，整个加速过程平顺性欠佳。

连续6次的100公里/小时到0的制动成测试 ，CC的最佳制动成绩为36.39米
，姿态也相对稳健，表现中上 。我们这辆CC前轮配有通风式刹车盘 ，同时选配了一套19英寸的轮圈和固特异 EAGLE F1轮胎
，为整辆车的制动表现提供了不小的帮助。

而在考验紧急状况下车辆操控稳定性的麋鹿测试中，大众CC的表现却让我们有些意想不到 ，最高通过速度仅为66.2公里/小时
。在A区转向B区的过程中
，ESP的介入时机过晚，并且让人捉摸不定 ，车身很容易出现不可补救的大幅度侧滑。尽管我们测试的车型选配了大众DCC动态底盘控制系统
，但运动底盘模式面对这种情况也无能为力 。

灵动的线条，犀利的造型 ，低趴的车身，这些元素集中到一辆车上
，人们总会对它的性能产生无限遐想
。但赛道和测试场中的表现证明，CC虽然成绩尚可 ，却不是一辆能带来十足乐趣的驾驶机器。轮胎极限来得过早 、明显的推头
、模糊的重心转移和赛道中的热衰退
，都暴露了它家用车的本质 。想用来体验速度与激情？CC并不是那个合适的选择
。

把这辆CC带回到生活中，它开起来的感觉没什么惊喜 ，但也挑不出什么毛病。220马力的动力储备在日常驾驶时比较丰沛
，前段动力输出平缓，涡轮介入的突兀感也不明显 ，中段动力输出强劲
，给人以较强的推背感 。油门与刹车踏板在前段设定有一些虚位，但很容易被驾驶员掌控
。DQ380湿式变速箱在换挡速度与换挡逻辑上都非常出色 ，至于平顺性与顿挫问题
，如今这台变速箱已经优化得不差了，低速的顿挫问题在这辆车上也不太明显。

这辆车有五种驾驶模式调节 ，但无论是经济、舒适 、标准还是运动模式，转向手感都有些偏轻
，难以勾起驾驶激情 。尤其是在挪车或者低速行驶时，几乎没有什么回正力度
。随着速度加快 ，回馈力度会大一些。但指向的精准度不高
，整体风格还是为轻松驾驶所准备 。

我们测试的这辆CC选装了15挡硬度可调的DCC自适应悬架，从极端舒适调到极端运动 ，还是可以感觉到明显差别的。在舒适端
，底盘对路面细小振动过滤比较好，当然对于较大的冲击 ，还是没有办法做到如履平地
。而到运动端
，可以感觉到路面的反馈更加清晰，悬架支撑力道也更足。

这辆CC搭载了ACC 3.0高级自适应巡航系统 ，实际体验下来
，它可以实现车道保持和自适应巡航的功能，激活的方式很简单 ，但车辆居中能力
、刹车时机、再加速线性程度 、车道线识别率等方面都只是处在中游水平，缺乏亮点 。城市自动紧急制预碰撞保护系统
、变道辅助系统、后方交通预警系统 、智能疲劳监测系统等等功能配备得比较齐全
，可以满足安全驾驶的需求
。

当然，我们还测试了这辆CC的综合油耗表现 ，同样从四海桥加满油
，里程清零，空调24度自动 ，选择最经济的驾驶模式
，沿北京四环
、三环各一圈，经阜石路驶上六环再转至八达岭高速 ，最终抵达八达岭机场附近的加油站再次补满油箱
，得到实测综合油耗数据。

最终，我们用时3小时18分走完了测试路线 ，表显总里程为202公里
，其中城市工况112.5公里，平均时速48.3公里；高速工况行驶89.5公里 ，平均时速81.4公里 。共花费92.47元，消耗95号汽油13.74升
，实测综合油耗仅为6.8升/百公里，不过这样的成绩很大程度上受到近期通畅的路况影响 ，和实际使用情况有所差别
。

在这个看脸的时代
，长得好看也是很强的竞争力，这也很多CC车主的购买理由。十年前的第一代CC堪称惊艳 ，斩获红点设计大奖
，被称为“最美大众车” 。而我们这辆第二代CC，难说对上一代完成了超越 ，但也依然保持了相当高的水准
，在一众乏味的“捞钱机器 ”面前，算得上是一股清流了
。

闪亮的层积岩式前格栅华丽富有层次感 ，最上两层和日间行车灯融为一体
，突出了车头的视觉宽度，并且营造了凌厉的气势。虽然国产版CC还没有R-Line版本 ，但在一水家族式前脸的大众车型中，依然显得格外特别 。再看车身侧面
，CC微微上扬的腰线和轻缓下滑的溜背，教科书一般的诠释了轿跑造型的真谛
。银色后视镜和无框车门的点缀更添典雅韵味。当然还有点到为止的小鸭尾 ，强化了车身的动感 。

但是一坐进CC车内
，你肯定会吐槽大众这个设计师坏的很，花钱买了小鲜肉的外观 ，却给你塞了一套迈腾的内饰。中年气质的石英表搁在中间
，实在不太能对上年轻人设计的胃口
。仪表、空调 、车机，各种陈设布局 ，都是大众的老套路。车内仅能通过白灰拼色的座椅、**的缝线
、换挡拨片、仿碳纤维饰板这种小细节来感受它的不同 。

CC的配置选择倒是很丰富
，我们这辆带了丹拿音响 、方向盘加热
、10色氛围灯、空气净化器 、前排座椅加热按摩以及电动尾门，手套箱里甚至还有隐藏的CD播放器
。单说配置 ，和3系
、A4L、C级可以一较高下。但也不是毫无槽点
，比如360度影像的清晰度不是很高，抬头显示的“补丁
”设计有些不高级 ，各种按键的质感也都一般 。所以CC整个车内还是和豪华品牌区别明显，保持了大众一贯的朴实风格
，实用，但是没有什么豪华感
。

CC的长宽高分别为4864毫米 、1870毫米和1447毫米 ，轴距2841毫米
，尺寸上处于同级别主流水平。但是坐进CC里，才能体会到舒适型轿跑这个名字起得有道理 。对于身高1米88的体验者 ，在前排调好坐姿之后
，后排的空间依旧十分宽裕
。溜背造型几乎没有对空间造成影响。当然问题也还是存在的，虽然名为全景天窗 ，但照顾不到后排 。因为造型的原因
，后车窗也不能完全放下
。

实用便利性方面，CC的手套箱空间还不错 ，里面还有调节空调风量的旋钮。扶手箱偏小
，左手边还有一个小的票据盒 。挡把旁边预备了两个杯架，但想放手机就无所适从了 ，放哪都不怎么合适。前后排的门板储物设计都做了植绒处理，而且空间都挺大
，比较厚道
。另外，后排中央扶手打开还有两个杯架 ，座椅背后也有储物袋
，满足一般居家实用需求。

CC车内共准备了3个传统的USB-A充电口和2个12伏电源，前后排都有顾及 。后备厢内部平整 ，溜背的造型让开口高度更大
，纵深也能傲视同级
。经过实测，装下2个28英寸
、1个24英寸和1个20英寸行李箱之后 ，还有部分空间
，出门旅行，绝对够能装。后排支持四/六比例放倒 ，中间可以打开一个通道
，灵活性不错 。

经过几天相处，我们似乎找到了CC没能让人们趋之若鹜的原因
。除了亮眼的颜值 ，它本质上还是一辆四平八稳的家用车。算不上突出的基础性能，平淡的驾驶感受
，不输同级别的空间尺寸，倒是印证了它的名字——Comfort Coupe 。

但这真的是消费者想要的吗？海外市场大众Arteon身上的280马力和4MOTION四驱系统到哪去了呢？R-Line套件又哪去了呢？这款原本帅气、运动 、不从众的轿跑显得没那么纯粹了
。全新一代CC就像一瓶包装华丽的饮品 ，你兴冲冲地打开品尝之后
，却发现味道与保温杯里的白开水别无二致，期待与现实有着不小的落差。

以上就是本期《懂车帝评测》的内容 ，如果您想更全面了解关于CC的测试过程
，也欢迎观看我们的评测视频 。

全新一代CC在外观设计方面可圈可点，比老款的好看很多 ，特别是车身的线条
，很流畅很有力，前脸的设计也较现款车型动感了不少
。而车尾采用的是全新的尾灯设计 ，辨识度十足。总体而言
，流畅平直的腰线让它表现出一种蓄势待发的运动气息 。

很多消费者都说中控很科技，内饰软质材料很多 ，大面积的软性材料让人觉得很高端，车窗和中控装饰简单却不简约
，车辆豪华感十足。车内用料让人觉得十分高档，档次感也提升了很多 ，座椅的缝制工艺也是很精致的
，这个售价能够这样的确很不错
。导航
、听音乐都很方便，使用起来也特别方便。总的来说 ，我很满意全新一代CC科技高端的内饰设计 。我觉得全新一代CC2020款 380 TSI 曜颜版才是这款车的精髓
，驾驶了这款车，操控是它最大的优势
。刹车是挺灵敏的 ，这样的刹车操作对我来说还是比较顺心的。不管是反应速度还是方便程度都是很不错的 。

全新一代CC是一辆轿跑车型
，空间能够满足一家人的需求
。该车的整车尺寸为4864*1870*1447mm，我180cm的身高坐进去 ，头顶空间仍然很宽裕。全新一代CC是一汽-大众旗下的轿跑车型
，轴距达到2841mm，为车内提供了宽敞的空间 。关于储物空间 ，车内的储物空间也十分够用，平时放个手机钱包、钥匙什么的都没有问题
，后备箱的容积也很大，这点在我看来很有特色 ，以后如果家里需要拉工具
，这款车辆就够用
。从舒适性上看，一汽-大众投入资金专门为全新一代CC的舒适度做了很大的设计 ，因此在开到不平整的路面时
，悬架并不会让较大的颠簸感传到车里。座椅对于人体的腰部支撑很好，坐着的时候支撑性不错 。空调制冷很棒 ，前后排的通风口让夏天开车完全是一件很享受的事情
。隔音也很不错
，窗户一关，车里就是另一个天地。

另外 ，该车的综合油耗还是很理想的
，百公里油耗是6.3L左右，假如说市区拥堵的路段 ，油耗比较高一点，当你行驶在高速路上
，油耗很低，总体油耗会让车主觉得特别满意 。这个油耗还是很省的。

外观上这个车和原来的CC基本上有些设置是一样的 ，看上去还是全新的前脸
，但是又和其它的一些车型不一样，看起来更加别具一格 ，这个是这款车在外形上给大家带来最大的一个惊喜
。这个车的一些灯和其它的地方结合特别的完美
，所以从前面看起来前脸真的是动感十足，特别有运动感 ，这个让很多人看见以后就特别的喜欢。很多人在买车的时候
，有时候并没有和其他的车型进行对比，在这个车没有上市以前 ，就有很多人都在关注他 。因为他的颜值确实让很多人比较精彩
。而且大众品牌的质量是非常有保证的。因为很多人在买车的时候
，对于预算也是有一定限制的，比如说就想买一个三十万左右的车 ，那么这款车的外形无疑让很多人比较满意 。

新款的这个车在配置上性价比要比老款的高上很多，还有就是这款车它的笼子不能再装19寸的
，而且也没有选择音响和全液晶的仪表盘这些配置如果可以选择的话，会让大家更满意
。貌似也有很多的车反映这款新的车内饰跟迈腾几乎是一模一样的 ，没有什么新的创意。但是也有其他不同的看法
，比如说那时虽然没有什么科技感，但是也算是比较简单耐看 ，有的人觉得他比较大方
，相对它的外观来说，它的内饰可能看起来没有其他的车好一些 ，没有什么外观
，那么运动感十足 。

再说这个车的空间，毕竟他是一个中级的车 ，所以说空间并不是特别的差劲
，我们身材比较胖一些的人坐进去也是完全能够放得开的，不会像有些车感觉特别拥挤 ，它的内饰空间还是比较让大家满意的
。尤其有些胖一点的人，可能坐上去感觉还是比较舒服的。还有很多人都比较讲究加速的这个方面 。

其实来说这款车在加速方面也算是比较中规中距的一款车
。运动模式就比较疯狂一些
，就算是低配版的加速超车也仍然不是问题，性格虽然比较温柔 ，但是开车也不喜欢开快车
，这样的运动力非常合适，多了其实也用不上的。这个车的马力其实已经非常够用了 。还有它的动力其实也是比较良好的 ，低速换挡也是能够感觉到的
，但也算不上特别的迟钝。只要说提倡去，那么自然就察觉不到换挡的感觉了
。