10款甲壳虫cd机如何拆下

10款甲壳虫cd两边有四个小孔用同样大小的钢丝就可以拆下。首先用十字螺丝刀先将主机的上顶壳拆掉，一共三个螺丝 。需要给主机通上电 ，然后将前面板放下
，露出出碟口以便把卡在里面的CD碟取出
。

cd机拆卸的方法

在CD碟露出的地方，用手指或者塑料棒类的工具从碟片的后方慢慢的将其顶出 ，注意不要碰到里面的结构件。此时先检查出碟口的地方有无异物附着
，如果有，将其清除掉即可 ，如果出碟口处无异物
，那么就进行接下来的操作，需要将CD播放部分拆下 ，先用十字螺丝刀将图示两处的螺丝取下 。

当要取下CD播放部分的时候切记不可猛力取下，因为下面还有排线
，此时需要将固定排线的卡扣打开，再将其取出
。此时需要观察一下CD出碟口处上面的杠梁有无变形的现象 ，如果是往下弯曲
，正是卡碟的原因，需要将其轻轻的往上掰一掰让其恢复原形。

10年前买了这些车 ，现在都能偷着乐～

新甲壳虫beetle 2.0 AT/MT 豪华版 敞篷跑车 22-22 万 08年10月上市 核心配置

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1984 22

新甲壳虫beetle 1.8 AT/MT 豪华版 26-26 万 08年10月上市 核心配置

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1781 26

新甲壳虫beetle 2.0 AT/MT 顶配版 21.4-21.4 万 08年10月上市 核心配置

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1984 21.4

新甲壳虫beetle 2.0 AT/MT 豪华版 敞篷车 26.5-26.5 万 08年10月上市 核心配置

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1984 26.5

新甲壳虫New beetle 2.0 AT 基本型 2008款 18.6-22.8 万 07年08月上市 核心配置

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1984 18.6

新甲壳虫New beetle 1.8T AT 硬顶版 2008款 21.7-25.98 万 07年06月上市 核心配置

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1781 21.7

新甲壳虫New beetle 2.0 AT/MT 红顶 软顶敞蓬 2006款 30-30 万 06年07月上市 核心配置

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1984 30

新甲壳虫New beetle 2.0 AT 豪华型 2008款 20-24.98 万 05年12月上市 核心配置

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1984 20

新甲壳虫New beetle 2.0 AT/MT 软顶敞蓬 2006款

或许当时间来到2020年 ，大家才读懂“人生有多少个十年？”究竟是什么意思 。在新能源汽车“称霸 ”的今天，涡轮增压已来不及惋惜
，操控、大排量自吸 、个性
、等经典旧车却逐一成为了很多人初恋般的热爱
。

十年能让世界革新，汽车也如此。

十年间汽车的燃料形式从汽油 ，逐渐变成双擎、插混以及纯电；

十年间汽车的造型从轿车 、SUV
，逐渐变成轿跑
、溜背；

十年间汽车的排放标准从国1、2 、3
、4、5，来到了国6 。

不得不承认 ，这是美好的进步
，也是汽车发展的必然；

但在科技猛进得有些过猛的时候，有些事物竟不及拥有。

十年间汽车的缸数越来越少 ，8缸6缸4缸再变3缸；

十年间汽车精髓的操控在舒适面前地位越来越低；

十年间趋于统一的造车理念早已把个性化掩埋
。

一山不容二虎是必须接受的事实
，但经典之所以会被惦记，是因为山下的老虎有理由被安抚。

如果回到十年前 ，再给你一次机会
，这些车还买不买？

都说E90后再无三系，这可不一定全对 ，但三系的操控性，说一代比一代妥协
，却是真 。不管是最新一代的G20还是上一代的F30，它们都推出了Li版 ，空间更大的同时
，豪华程度和舒适性都越来越好，而其中的操控性 ，权重占比占也在慢慢的减少
。

还属于E底盘时代的第五代宝马三系E90
，?车身不大却比例协调，那个年代的中型车放到现在来看 ，可能只是一些紧凑型车的尺寸
，但这并不影响E90的操控赢得众人心。E90使用的是液力转向助力系统，和现在流行的电子辅助转向相比要“实在
”得多 ，因为路面的信息都能更加真实地反馈给驾驶员 。

同期E90还延伸出双门版车系-E92
，这台车的比例更加协调，修长的车身没有一点累赘感 ，而更让人留恋的是330i上搭载的3.0L?直六发动机，响应迅速且动力输出平顺
，堪称宝马的精髓
。

涡轮和新能源当下的今天，自然吸气又一次被放在了更重要的地位 ，而passat?R36是一个典型例子
，虽然大众并不是豪华品牌，但拥有3.6L?V6发动机和?300马力的R36 ，有足够理由成为被收藏的车型
，再加上旅行车“不明觉厉”的另类加分，到现在为止R36的二手车市场价格比一台豪华品牌入门级轿车还要更贵。

之所以R36被称为“神车 ” ，原因离不开它强劲的性能
，你很难想明白一台严肃的大众帕萨特为什么会搭载VR6发动机，拥有300马力 、350牛·米 ，全时四驱加持
，百公里加速只需5.6秒，这些都是其次 ，重要的是它还是一台旅行车 。当然十年后的今天，它的性能表现多少也会有所衰退
，但这并不阻碍R36成为经典，因为大家都知道第二个它不会再出现
。

即使到了2020年 ，旅行车在国内的接受程度还不算特别好
，而放眼十年前，售价49-56万的R36?旅行车 ，更是一般人不能接受
，所以这也导致了R36的市场保有量相对较少，因此在大家消费升级和情怀共存的年代 ，购买一辆二手R36是最好不过的选择。但由于保有量不多
，持有者只考虑卖不卖，不忧没人买的情况就出现了 ，同时也让十年后的R36残值率达到50%或更高
，“理财产品
”的称号一点也没错 。

前段时间丰田锐志在海外正式停产，意味着从此再无新锐志
。虽然锐志在国内于2017年就正式停产 ，但随后日本本土也持续推出了改款车型，最终和国内消费者擦肩而过。锐志在很多人看来值得被怀念
，不是因为开锐志能泡妞，而是它的亮点真的很多 。

重要的是性价比高 ，锐志是20万级别里唯一能买到2.5L?V6后驱车型
，要知道在当年，这是一件值得自豪的事情。在国内发展了三代的锐志当中 ，初代“姥姥锐”可以说是最受欢迎
，特别是在南方地区，当年有不少生意起色的“大叔老板 ”都喜欢锐志 ，他们看重的是2.5L?V6发动机带来的平顺表现
，而且在当时看来，锐志的空间表现和内饰豪华程度都不差 ，所以直到现在
，在路上还都能看到初代锐志的身影
。

十年后的今天，这个身影还在 ，但身份却发生了改变，初代锐志成为了改装界的红人
，不少爱好者都喜欢买一台二手的回来改，原因有很多 ，第一是以上说的发动机和后驱的亮点
，第二是以二手车的价格去买一台初代锐志，性价比岂不是比当年要更高？而且丰田的耐用品质是出了名 ，在售十几万公里的二手锐志
，在很多人眼里只是“磨合期
”。第三是改装热潮，似乎“改锐志”成为了一个标志性的操作 ，即使是十年前的车
，初代锐志依然是那么受欢迎 。

2019年7月，最后一辆甲壳虫在墨西哥Puebla工厂下线 ，意味着大众甲壳虫车系正式停产
，这不仅是停止了甲壳虫在国内15年的征战历程，还是停止了甲壳虫81年的发展历史和经历了3代车型的“生命 ”
。曾经的经典 ，慢慢的被遗忘，这81年里
，甲壳虫创下了全球2150万的销量，它是世界汽车制造业初期的第一款拥有后置发动机的车 ，它在1972年打破了福特T型生产线的生产记录
，成为了世界上量产最高的单款车型，这就是甲壳虫的辉煌时刻。

甲壳虫初始研发的目的只是为了能同时载两个大人和三个小孩 ，并且使用成本不高
，它当年在欧洲可是受到热捧；后来大众对它进行了第二次改款，经过全新设计更符合现代化气息 ，而且面向的主要人群是女性
，并采用了前置前驱和涡轮增压发动机，而这成为了甲壳虫最后的辉煌 。

或许是当初的设计理念已经不符合时代需求 ，所以2011年甲壳虫在进行第三次改款后
，市场反应不太好，销量也在下滑 ，2015年全球销量6.4万，2016年全球销量2.5万...甲壳虫见证了第二次世界大战
，见证了无数人的生活，但销量的不佳 ，最终被停产
。而如今
，在大家求追SUV大空间，追求轿车舒适性的时代 ，非常个性的甲壳虫更像是一台代表生活方式的旧车
，能悠哉的开上它，不仅是自我独特的表现 ，还是对历史的“身同感受”。

每一个十年都很重要
，其实十年前的它并没有变，变得是时代 。虽然五味杂陈的工厂食品有很多 ，但总有人奋力的去寻找历代传承的纯手工制作
，因为在他们眼里时代的产物开始“变味
”
。在还能来得及拥有的时候，假如有一颗不忘初的心 ，那么“活在当下”可能是追求梦想的最好借口。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。